X
تبلیغات
تبریز شهر آرزوها
تبریز شهر آرزوها

قایم مقام برج نما در یک ادعای اغراق آمیز : 

تا پایان سال 96 طرح آیسان را تمام می کنیم

آیا با کار کردن  5 کارگر در روز میخواهید  پروژه 600 هزار متر مربعی را در عرض سه سال تکمیل کنید؟!

آقای قائم مقام عذر بدتر از گناه نکنید!! 


قایم مقام شرکت برج نما که در طرح آیسان با شهرداری تبریز مشارکت دارد، در پاسخ به انتقادات نایب رییس شورای اسلامی این شهر گفت: به تعهداتی که داده ایم عمل خواهیم کرد و تا پایان سال 96 و طبق برنامه زمانبدی شده طرح آیسان را به پایان خواهیم رساند.


به گزارش تبریز مدرن به نقل از ایرنا،سعید محدث از روند کند این طرح که در محل پایانه مسافربری قدیم تبریز اجرا می شود، انتقاد کرده بود.


وی افزود: این طرح مشارکتی به رغم تبلیغات وسیع طرف مشارکت، در عمل جز ایجاد مزاحمت برای مردم در یکی از مهم ترین مناطق شهری، عاید دیگری نداشته است.

وی با تاکید بر این که طرف مشارکت طرح آیسان باید پاسخگوی اهمال و کوتاهی خود در روند پیشرفت این طرح باشد، خاطرنشان کرد: شهرداری تبریز باید با تقویت نظارت بر عملیات اجرایی این طرح، در اولین فرصت نسبت به ارایه زمان بندی دقیق و منسجم مراحل مختلف طرح اقدام کند.

احمد حاجی سقطی نیز در پاسخ به انتقادات نایب رییس شورای اسلامی شهر تبریز به ایرنا اعلام کرد: سال گذشته به دلیل سرمای شدید امکان بتون ریزی وجود نداشت، اما با اینحال بخش بزرگی از زیرساخت های اجرای این طرح انجام شده است.

وی اضافه کرد: به اندازه 12 طبقه در زیرزمین شمع بندی به قطر 1.5 متر و ارتفاع 25 تا 45 متر صورت گرفته و چون در معرض دید قرار ندارد، اینگونه به نظر می رسد که این طرح بزرگ با کندی پیش می رود.

حاجی سقطی گفت: شش هزار و 500 میلیارد ریال بدون احتساب هزینه های عوارضی، برای این طرح سرمایه گذاری خواهد شد و طبق برنامه باید ظرف مدت پنج سال و تا پایان سال 96 به اتمام برسد.

طرح آیسان با برج های دوقلوی 43 و 39 طبقه خود و با ارتفاع بیش از 205 متر در زمینی به مساحت 40 هزار متر مربع و در مجموع با مساحت بیش از 600 هزار متر مربع به عنوان یکی از بزرگترین و با شکوه ترین مراکز تجاری و اداری کشور است.


سخنی چند با قائم مقام شرکت برج نما

اگر به خاطر داشته باشید پروژه های آیسان و پدیده مشهد تقریبا همزمان کلنگ زنی شدند و اکنون بعد از گذشت چهار سال از زمان کلنگ زنی این دو پروژه ، تفاوت بسیار آشکاری را در میزان پیشرفت هر دو پروژه  شاهدیم 

دقیقا چهار سال قبل بود که پروژه  شهر رویایی پدیده مشهد کلنگ زنی شد و بیش از 5000 کارگر و مهندس به یکباره آغاز بکار نمودند و با جدیت کار احداث این ابر پروژه را آغاز نمودند که به تنهایی حدود دو برابر آیسان وسعت دارد  واکنون شاهد تکمیل قسمت اعظم این پروژه  بزرگ در مشهد و افتتاح هایپر مارکت و برخی فروشگاههای آن هستیم 

لینک افتتاح هایپر مارکت پدیده مشهد 

http://www.padideonline.com/fa/index.php/latest-news/100-6-22-promotion-2-110


در مقابل ما هم در سال 89 کلنگ زنی کردیم و در طول چهار سال تنها به شمع کوبی های پروژه و چندین ستون فلزی قناعت کرده ایم و جالب است که شما به این عملکرد ضعیفتان فخر ورزیده و پیشرفت این پروژه راکد را طبق برنامه اعلام نموده اید و به اصطلاح مردم و شهروندان را بی سواد و نا آگاه  فرض نموده اید !!

چرا که هر فرد عاقل و بالغی با دیدن 4- 5 کارگر ساختمانی مشغول کار در این پروژه  به نیمه تعطیل بودن این پروژه پی میبرد 

چرا که در یک ساختمان در دست احداث دو طبقه با متراژ 100 متر هم میتوانیم شاهد کار کردن حداقل ده نفر کارگر باشیم و این تعداد کارگر شاید برای این ساختمان کافی باشد ولی برای پروژه 600 هزار متر مربعی با برجهای دو قلو  43 طبقه این تعداد کارگر به منزله تعطیلی آن پروژه است 

در مقاسه آیسان با پدیده میتوان دریافت  که میانگین تعداد کارگر مشغول کار در  پروژه پدیده در روز  نزدیک به 5000 نفر میباشد ولی در آیسان 5 نفر و نهایتا 10 نفر میباشد که نتیجه آن تکمیل قسمت اعظم پروژه پدیده و حتی افتتاح هایپر مارکت و برخی مغازه های آن در مقابل تکمیل  شمع کوبی  آیسان میباشد و نکته جالبتر آن است که ما کمترین آستانه تحمل انتقاد را هم نداریم و منتقدین را فورا محکوم مینمایم و با احتساب شمع کوبی ها به جای طبقات احداث شده ،خبر از احداث 12 طبقه در زیر زمین میدهیم !! 









شاید خواندن این پست من برای برخی خوش آیند نباشد ولی بهتر است این را بدانند که من عاشق شهرم هستم و اجازه نخواهم داد کوچکترین ظلمی در حق شهرم اعمال شود و این عشق را از پنج سال تلاش در عرصه آبادانی شهرم در این وبلاگ بدون کوچکترین درآمدی میتوانید ببینید .آگاه سازی و گفتن این مشکلات نه از جهت صدمه زدن به شرکت مربوطه  هست بلکه برای بیان حقایق و مقایسه با رقیبان در جهت حل مشکلات شهریمان است .مشکلاتی که خواه ناخواه تحت عنوان سرمایه گذاری بی پول ، گریبانگیر کلانشهر تبریز شده و موجب عقب ماندگی آن میگردد.شاید که این نوشته های من تلنگری باشد برای شروعی دوباره!


برچسب‌ها: پروژه آیسان تبریز, آیسان, مرکز خرید, مجتمع تجاری, تفریحی
نوشته شده در 93/01/29ساعت 15 توسط پویا|

زبان‌شناس، نشانه‌شناس و استاد دانشگاه هنر مطرح کرد:
چالش‌هایی درباره زبان‌های بومی




گوید از نظر عصب‌شناسی زبان، کودکانی که زبان مادری‌شان فارسی نیست، نباید وادار شوند تحصیل را به این زبان آغاز کنند.

به گزارش تبریز مدرن به نقل از ایسنا، او معتقد است برای آموزش زبان‌های بومی، اقدامات نهادی و درازمدت از جمله تأسیس یک نهاد آکادمیک با عنوانی مانند «کانون جوامع زبانی» لازم است.

سجودی همچنین با طرح این سؤال که چرا برای تضعیف زبان فارسی نگرانی وجود دارد، اما کسی نگران به حاشیه راندن زبان‌های دیگر نیست، می‌گوید به رسمیت شناختن زبان‌های اقوام باعث انسجام می‌شود و به حاشیه راندن آن‌ها جدایی‌طلبی را تقویت می‌کند.

فرزان سجودی، زبان‌شناس، نشانه‌شناس و استاد دانشگاه هنر، در گفت‌و‌گو با خبرنگار ادبیات خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، درباره بحث آموزش زبان‌های بومی که از سوی دولت مطرح شده گفت: مباحثی مانند این‌که روش آموزش چه خواهد بود، کتاب‌های آموزشی چگونه تدوین می‌شوند و... مهم است و من امیدوارم اهل فن برنامه آموزش هر زبانی را بر عهده بگیرند و کتاب‌های آموزشی را متناسب با دستاوردهای مهم علمی تدوین کنند، اما در این زمینه بحث بنیادی‌تری وجود دارد.

او ادامه داد: بحث بنیادی‌تر در این زمینه به اعتقاد من این است که اساسا در کشوری چندزبانی مثل ایران، تکلیف زبان‌هایی که با رسمی نامیدن زبان فارسی، غیررسمی دانسته می‌شوند و درواقع تکلیف زبان‌های دیگر (غیرفارسی) چیست؟ برخی دست‌اندرکاران گفته‌اند آموزش زبان‌های دیگر منجر به تضعیف زبان فارسی می‌شود. در این‌باره یک سؤال ساده مطرح می‌شود و آن سؤال این است که چرا باید از این بابت نگران تضعیف زبان فارسی باشند، اما هرگز نگران به حاشیه راندن زبان‌های دیگر نیستند؛ زبان‌هایی که آن‌ها هم زبان‌های اقوامی هستند، زبان مادری هستند، دارای پیشینه فرهنگی‌اند و فرهنگ‌هایی براساس آن‌ها شکل گرفته‌اند.

سجودی اضافه کرد: از طریق این زبان‌ها قصه‌هایی گفته شده و آیین‌هایی شکل گرفته و همین‌طور براساس آن‌ها شناختی از جهان به وجود آمده است؛ چرا که زبان تنها یک ابزار نیست که آن را کنار بگذاریم و از ابزار دیگری استفاده کنیم، بلکه شبکه‌ای است که آگاهی جمعی و حافظه جمعی به‌وجود می‌آورد. اشاره من به حافظه جمعی از جنبه روانشناختی نیست، بلکه شبکه بینامتنیت گروهی است که در یک زبان به وجود می‌آید؛ یعنی انسان از طریق زبان، خود و جهان پیرامونش را می‌شناسد. چرا هرگز نگران زبان‌های دیگر نیستند؛ مگر آن‌ها زبان اقوام نیستند و بخشی از داشته‌های انسانی محسوب نمی‌شوند؟

این استاد دانشگاه سپس گفت: به نظرم این بحث ماهیت سیاسی دارد. در بررسی تاریخی می‌بینیم که زبان فارسی زبان قوم مسلط بوده است، به همین دلیل طبیعتا امکانات نهادی بهتری در اختیارش قرار گرفته و در نتیجه قدرت بیش‌تری پیدا کرده است. ما در دانش زبان‌شناسی چیزی به اسم زبان فی‌نفسه قوی‌تر یا ضعیف‌تر و یا زبان فی‌نفسه توانمندتر یا ناتوان‌تر نداریم. آن‌چه برای یک زبان امکانات بهتری به وجود می‌آورد، ساختارهای قدرت است. یکی از این امکانات فرهنگستان زبان است؛ به عنوان مثال امروز ما نهادی تحت عنوان فرهنگستان زبان ترکی یا کردی نداریم. دلیل این‌که زبانی به نظر قوی‌تر می‌رسد، ساز و کارهای ساختاری و نهادی است که امکاناتی برای آن فراهم کرده است، وگرنه هیچ دلیل علمی برای این‌که مردمانی از سخن گفتن به زبان مادری خود منع شوند،‌ وجود ندارد.

سجودی همچنین عنوان کرد: ما در یک جامعه زبانی به دنیا می‌آییم و از طریق روابط اجتماعی در آن جامعه زبانی که ریشه تاریخی و فرهنگی بینامتنی دارد، زبانی اکتساب می‌کنیم. از منظر بیولوژیک هم زبان مادری در نیم‌کره چپ مغز اکتساب می‌شود، اما در زبان دوم فرایند یادگیری در نیم‌کره راست مغز پیش می‌آید؛ در نتیجه اگر بچه‌هایی را که در خانواده‌های ترک، کرد یا بلوچ‌زبان رشد کرده‌اند، وادار به کنار گذاشتن زبان‌شان در دوران تحصیل کنیم، سازوکارهای یادگیری آن‌ها را مختل کرده‌ایم. وقتی کودک را وادار به یادگیری فارسی می‌کنیم، او ناچار می‌شود سازوکارهای دیگری در یادگیری زبان رسمی به کار گیرد.

او افزود: حتا ممکن است افراد ناچار شوند زبان مادری‌شان را پنهان یا سرکوب کند. هیچ دلیل علمی و اجتماعی پسندیده‌ای وجود ندارد که کسانی از سخن گفتن به زبان مادری خود و یا آموزش زبان مادری‌شان محروم شوند. با این کار حتا به بدن افراد هم فشار وارد می‌شود.

سجودی در ادامه درباره آموزش زبان فارسی به کودکان غیرفارسی‌زبان ایران گفت: زبان مادری ما فارسی بوده است. بعدها با این آرامش و با این علم که زبان مادری ما فارسی است، انگلیسی را یاد گرفته‌ایم و علم و ارتباطات جهانی خود را گسترش داده‌ایم. چه اشکالی دارد اگر بر اساس همان بحث عصب‌شناسی زبان و بر اساس رشد مغزی بگوییم کودکی که در پارس‌آباد مغان یا مشکین‌شهر به دنیا آمده است، زبان مادری‌اش فارسی نیست و تا دوران دبستان هنوز با زبان فارسی آشنا نشده به همین شیوه زبان فارسی را به عنوان زبان دوم بیاموزد؟

او اضافه کرد: بهتر است نهادهایی مثل فرهنگستان‌های زبان ترکی، کردی و... درباره این زبان‌ها کار کنند، کودک آموزش را به زبان مادری‌اش شروع کند و بعد به‌تدریج فارسی را به عنوان زبان دوم بیاموزد. به هر حال در ایران بخش عمده‌ای از فعالیت‌ها به زبان فارسی صورت می‌گیرد و این زبان با هویت ملی و سیاسی ایرانی در ارتباط است، اما کودکان ایرانی غیرفارسی‌زبان باید با سازوکارهای آموزش زبان دوم با این زبان آشنا شوند، نه بر اساس این فرض که فارسی زبان مادری آن‌هاست.

سجودی سپس اظهار کرد: درباره این‌که که آموزش فارسی به عنوان زبان دوم باید چگونه و از چه زمانی آغاز شود باید متخصصان نظر بدهند، اما یادگیری فارسی به عنوان زبان دوم احساس آرامش اجتماعی و بدنی در کودک ایجاد می‌کند و مانع مشکلات عصب‌شناسی و هویتی می‌شود. اگر کودکان بتوانند فارسی را با علم و به عنوان زبان دوم یاد بگیرند، احساس آرامش هویتی می‌کنند؛ چون هویت ملی به هویت قومی‌شان احترام گذاشته است. اگر این احترام رعایت شود، مشکلات هم برطرف می‌شود. اگر قرار است در خطر بودن هویت ملی و وحدت ملی دوستان را نگران کند، باید توجه کنند آن‌چه این هویت را تهدید می‌کند، نادیده گرفتن هویت‌های دیگر و زبان اقوام است.

این استاد دانشگاه همچنین گفت: کار ما در علوم انسانی این است که انسان، مجموعه رفتارهای جمعی و فردی انسان و آن‌چه را به انسان مربوط است مطالعه کنیم. با این مقدمه، چرا ما در علوم انسانی وارد شناخت فرهنگ‌های گسترده کشورمان به عنوان پیشینه ملی خود نمی‌شویم؟ آیا ملت فقط یعنی فارس؟ چرا ما نباید وارد مطالعه پیشینه و وضعیت کنونی و پیشینه متنی و فرهنگی یک ملت شویم؟ چرا ما در دانشگاه‌های ایران دوره لیسانس زبان سواحیلی داریم، اما رشته زبان و فرهنگ کردی یا بلوچی را نداریم؟ البته هرچه زبان‌های خارجی بیش‌تری در دانشگاه آموزش داده شود، بهتر است، اما توجیه سیاسی این موضوع قابل پذیرش نیست.

او اضافه کرد: من زبان را از کلیت بینامتنیت تاریخی جدا نمی‌کنم. زبان تاریخ فرهنگی یک نظام کلان را به وجود می‌آورد. چرا باید این بحث‌ها نگران‌کننده باشد؟ به محض این‌که این بحث‌ها مطرح می‌شود، می‌گویند جدایی‌طلبی است، درحالی‌که برعکس، به حاشیه راندن زبان‌ها و فرهنگ‌های اقوام جدایی‌طلبی را تقویت می‌کند، نه به رسمیت شناختن آن‌ها. این دومی انسجام را تقویت می‌کند.

سجودی در ادامه گفت: من امیدوارم امکان آموزش به زبان‌هایی که در ایران با آن‌ها گفت‌وگو می‌شود، به وجود بیاید. اقدام عملی در این زمینه نیازمند ساختارهای علمی و نهادی است. برای آغاز این اقدام، همکاری متخصصان، بررسی‌های مطالعاتی، تدوین کتاب‌های درسی، کار پژوهشی گسترده و ایجاد یک نهاد آکادمیک که بزرگ‌تر از فرهنگستان زبان و ادب فارسی کنونی باشد، با عنوانی مانند «کانون جوامع زبانی» یا نام‌های این‌چنینی، لازم است. این اقدام کار نهادی و درازمدت می‌خواهد، اما ابتدا باید بحث‌های اساسی حل شود تا امکان سرمایه‌گذاری بیش‌تر هم فراهم شود.

http://nasrnews.ir/news/tabid/243/ArticleID/14624/چالش‌هایی-درباره-زبان‌های-بومی

نظرتان راجع به کسانی که فرزندان خود را با زبان دیگری تربیت میکنند چیست؟

آیا ادعای برخی خانواده ها مبنی بر آموزش کودکان به زبان فارسی برای نداشتن مشکل در مدرسه و بزرگسالی،به نظر شما واقع بینانه و منطقی است ؟


برچسب‌ها: زبان مادری, آنا دیلی
نوشته شده در 93/01/29ساعت 0 توسط پویا|

همزمان با ورود واگن های مترو صورت گرفت؛
امکان سنجی فنی اجرای پروژه تراموا در شهر تبریز

تحول ریلی در تبریز در راه است 





جلسه امکان سنجی فنی اجرای پروژه تراموا با حضور مسئولین طرف چینی و مسئولین معاونت حمل و نقل وترافیک شهرداری تبریز، روز گذشته (27 فروردین) در محل سالن جلسه معاونت حمل و نقل تشکیل شد.

به گزارش شهریار به نقل از معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک، رئیس بخش خاورمیانه شرکت سی تیک چین در اولین جلسه فنی اجرای پروژه تراموا، در خصوص پروژه تراموای، مطالبی را اظهار و خواستار تکمیل سریع پاسخ سوالات ارسالی شد و گفت: در سفر به تبریز، از گارگاه و مسیر پروژه تراموای بازدید کرده و از شما می خواهیم نقشه عوارض زمین و مدارک دیگر مورد نیاز را در اختیار ما قرار دهید.

همچنین مهندس وحیدکیا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز نیز در این جلسه گفت: تقارن این رویکرد با ورود واگن های مترو تبریز را به فال نیک می گیریم و اعلام می کنیم که شهرداری تبریز علاقمند است پروژه تراموای را با همکاری شرکت سی تیک انجام دهد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز اظهار داشت: با توجه به سوابق این شرکت در انجام پروژه های مختلف در شهر تهران که اینک مورد بهره برداری قرار گرفته است طبق تفاهم نامه منعقده، قرارشده است پروژه حاضر به صورت EPCf انجام شود.

مهندس وحیدکیا خاطرنشان کرد: در این راستا، مطالعات اولیه انجام شده و ما آماده ایم سریعا درخواستهای شما را عملی کنیم.

وی تاکید کرد: مانع خاصی برای انجام اجرای پروژه در شهر تبریز نمی بینیم و امیدوارم این جلسه منجر به تهیه گزارش فنی و مقدمه ای برای شروع کار باشد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز با بیان این که اولویت ما در اجرای طرح تراموا حفظ مسائل محیط زیست و فضای سبز است، گفت: ایجاد محدودیت برای خودروهای شخصی در سواره رو و همچنین تغییرات در مطالعات اولیه برای ماامکان پذیر است تا بتوانیم در سایه همکاری همه جانبه یک طرح بی نقص وکامل را در شهر تبریز اجرا کنیم.

 در ادامه جلسه از طرف شرکت چینی ،power point پروژه های انجام یافته تراموا توسط این شرکت در چین و دیگر کشورها و نتایج بازدید فنی از پروژه تبریز به حاضرینارائه و تصمیمات لازمه در این خصوص اتخاذ شد.


http://shahryarnews.net/?MID=21&Type=News&TypeID=1&id=11556


برچسب‌ها: tramva, تراموا, تبریز, ریل, تراموا تبریز
نوشته شده در 93/01/28ساعت 17 توسط پویا|

شهردار تبریز، در مراسم ورود واگن‌های قطار شهری عنوان کرد:
قطاری شهری؛ آغاز پرشکوه بهار عمرانی تبریز

برگزاری مراسم ورود اولین سری واگن های قطار شهری تبریز؛

پروژه تاریخی شهر تبریز، در آستانه بهره برداری قرار گرفت


شهردار تبریز خبر داد

900 میلیون دلار فایناس چین برای حل مشکل مترو و تراموای تبریز

مدیر عامل قطار شهری تبریز گفت:

350 واگن مترو برای کل کشور خریداری شده است که 180 واگن از این تعداد به تبریز اختصاص یافته است.




شهردار تبریز گفت: امسال با تامین ۹۰۰ میلیون دلار فاینانس به شکل EPCF از طریق چین و 50 درصد در داخل کشور مشکل نقدینگی قطار شهری، تراموای شهری تبریز و اتوبوسرانی برقی تبریز حل شد.

 به گزارش  تبریز مدرن به نقل از روابط عمومی شهرداری تبریز، صادق نجفی در مراسم ورود نخستین سری از واگن‌های قطار شهری، از توافق شهرداری‌های کشور با وزارت نفت خبر داد و اظهار کرد: با اجرای این توافق‌نامه، شهرداری‌های کشور، با اجرای سیاست‌های توسعه حمل و نقل سالم و پایدار، از تسهیلات دولتی ، به مبلغ جمعاً 100 میلیون دلار برخوردار می‌شوند.

وی افزود: برای این منظور باید مسئولان شهری، استانی و همچنین شورای اسلامی شهر، دست به دست یکدیگر دهند، تا از فرصت این تسهیلات به نحو احسن بهره‌مند شویم.

نجفی با اشاره به روند ورود واگن‌های قطار شهری به تبریز افزود: به لطف خدا و دعای خیر مردم، اراده کرده‌ایم با 900 میلیون دلار فاینانس به شکل EPCF از طریق چین و 50 درصد در داخل کشور، با مساعدت دولت محترم و مصوبه شورای اسلامی شهر در بودجه سال 93، مشکل نقدینگی قطار شهری و از تراموای شهری تبریز و اتوبوس رانی برقی را حل و فصل کنیم.

وی با تاکید بر حمایت از فرصت‌های سرمایه‌گذاری شهری، خاطرنشان کرد: با توجه به اهمیت و حساسیت این موضوع، حوزه اقتصادی و سرمایه‌گذاری را در ساختار شهردار تبریز، به حوزه معاونت و قائم مقامی شهردار ارتقا داده‌ایم تا بتوانیم با جدیت و اختیارات بیشتری از فرصت‌های سرمایه‌گذاری حمایت کنیم.

شهردار تبریز اظهار کرد: در شرایطی که بودجه‌های محدود و معمول، پاسخگوی تمام نیازمندی‌های عمرانی و اجتماعی شهر نیست، باید برنامه‌های خود را به سوی حمایت از زمینه‌های سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی پیش بریم.

وی با تاکید بر تعامل هر چه بیشتر با شورای اسلامی شهر تبریز، از برنامه‌ریزی شهرداری تبریز برای اجرای 650 پروژه در بخش‌های مختلف مدیریت شهری در سال‌جاری خبر داد و افزود: بر اساس برنامه‌ تصویب ‌شده توسط شورای اسلامی شهر تبریز، پروژه‌های شهرداری تبریز در سال جدید، در قالب برنامه زمان‌بندی پیش برده و برای تحقق کیفی برنامه‌ها، نیازمند همیاری و نظارت شورای اسلامی شهر هستیم.

شهردار تبریز تاکید کرد: در این زمینه با حمایت و یاری دستگاه قضایی استان، کوچک‌ترین اهمال و سستی را بر نمی‌تابیم و دست هر کسی را قصد تخطی از مسئولیت‌های اعطایی و سهل انگاری در روند خدمت رسانی را داشته باشد، قطع می‌کنیم.



مدیر عامل قطار شهری تبریز گفت: 350 واگن مترو برای کل کشور خریداری شده است که 180 واگن از این تعداد به تبریز اختصاص یافته است.


به گزارش نصر نیوز، محمد صادق پشمینه آذر ظهر امروز در مراسم رونمایی از واگن های قطار شهری تبریز افزود: بیش از 280 میلیون یورو برای خرید واگن ها هزینه شده است و هر واگن معادل چهار میلیارد تومان هزینه برداشته است.

پشمینه آذر با اشاره به مبلغ مورد نیاز برای به اتمام رسیدن خط یک ، خاطر نشان کرد : خط یک قطار شهری تبریز که از ئل گلی آغاز می شود و تا ایستگاه لاله ادامه می یابد برای بهره برداری کامل به یک هزار و 400 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.

وی از شروع عملیات خط دوم مترو خبر داده و یاد آور شد: 300 متر از تونل های مسیر خط دوم حفاری شده است واین مسیر از قراملک آغاز می شود و تا میدان بسیج ادامه خواهد داشت.



شهردار تبریز، در مراسم ورود واگن‌های قطار شهری عنوان کرد:
قطاری شهری؛ آغاز پرشکوه بهار عمرانی تبریز 

شهریارنیوز: شهردار تبریز گفت: با توسعه حمل و نقل سالم و پایدار، شهرداری تبریز از تسهیلات دولتی برخوردار خواهد شد.

به گزارش شهریار، دکتر نجفی در مراسم ورود اولین سری از واگن های قطار شهری با اعلام این خبر، از توافق شهرداری های کشور با وزارت نفت خبر داد و افزود: با اجرای این توافق نامه، شهرداری های کشور، با اجرای سیاست های توسعه حمل و نقل سالم و پایدار، از تسهیلات دولتی ، به مبلغ جمعاً 100 میلیارد دلار برخوردار خواهند بود. بنابراین باید مسئولان شهری، استانی و همچنین شورای اسلامی شهر، دست به دست یکدگیر دهند، تا از فرصت این تسهیلات به نحو احسن بهره مند شویم.

وی با اشاره به روند ورود واگن های قطار شهری به تبریز اظهار داشت: به لطف خدا و دعای خیر مردم، اراده کرده ایم با ۹۰۰ میلیون دلار فاینانس به شکل EPCF از طریق چین و 50 درصد در داخل کشور، با مساعدت دولت محترم و مصوبه شورای اسلامی شهر در بودجه سال 93، مشکل نقدینگی قطار شهری و از تراموای شهری تبریز و اتوبوس رانی برقی را حل و فصل کنیم. 


دکتر نجفی در ادامه با تاکید بر حمایت از فرصت های سرمایه گذاری شهری، خاطرنشان کرد: با توجه به اهمیت و حساسیت این موضوع، حوزه اقتصادی و سرمایه گذاری را در ساختار شهردار تبریز، به حوزه معاونت و قائم مقامی شهردار ارتقا داده ایم تا بتوانیم با جدیت و اختیارات بیشتری از فرصت های سرمایه گذاری حمایت کنیم.



شهردار تبریز اظهار داشت: در شرایطی که بودجه های محدود و معمول، پاسخ گوی تمام نیازمندی های عمرانی و اجتماعی شهر نیست، باید برنامه های خود را به سوی حمایت از زمینه های سرمایه گذاری داخلی و خارجی پیش بریم.

وی با تاکید بر تعامل هر چه بیشتر با شورای اسلامی شهر تبریز، از برنامه‌ریزی شهرداری تبریز برای اجرای 650 پروژه در بخش های مختلف مدیریت شهری در سال جاری خبر داد و افزود: بر اساس برنامه‌ تصویب‌شده توسط شورای اسلامی شهر تبریز، پروژه‌های شهرداری تبریز در سال جدید، در قالب برنامه زمان‌بندی پیش برده و در راستای تحقق کیفی برنامه ها، نیازمند همیاری و نظارت شورای محترم اسلامی شهر هستیم.

شهردار تبریز تاکید کرد: در این راستا با حمایت و یاری دستگاه قضایی استان، کوچکترین اهمال و سستی را بر نمی تابیم و دست هر کسی را قصد تخطی از مسئولیت های اعطایی و سهل انگاری در روند خدمت رسانی را داشته باشد، قطع می کنیم.



برگزاری مراسم ورود اولین سری واگن های قطار شهری تبریز؛
پروژه تاریخی شهر تبریز، در آستانه بهره برداری قرار گرفت


شهریارنیوز: با حضور نماینده معزز ولی فقیه در استان و امام جمعه تبریز، شهردار تبریز، معاون سیاسی و امنیتی استانداری آذربایجان شرقی، اعضای شورای اسلامی شهر، خانواده های معزز شهدا و آحاد شهروندان تبریزی مراسم ورود نخستین سری از واگن های قطار شهری، صبح امروز در ائل گلی تبریز برگزار شد.


به گزارش شهریار، با برگزاری مراسم ورود اولین سری واگن های قطار شهری تبریز، این پروژه تاریخی در آستانه بهره برداری قرار می گیرد.

ناوگان پیش بینی شده برای خط یک قطار شهری تبریز با آرایش پنج واگن، شامل سه واگن موتوردار و دو واگن تریل، با طول کلی حدود 100 متر خواهد بود. ظرفیت حمل مسافر در هر واگن، شامل 214 مسافر است که از این تعداد 172مسافر ایستاده و 42 مسافر نشسته است. همچنین ظرفیت حمل قطار 1070 نفر به ازای پنج نفر در هر متر مربع است. هر واگن مجهز به هشت درب بوده و سکوهای سوار و پیاده شدن مسافران نیز هم طول با قطار ساخته شده است.

واگن های وارد شده با حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت و متوسط سرعت 32 کیلومتر در ساعت، مسافران مسیر فاز یک را از ایستگاه ائل گلی جابجا می کنند.

فاز نخست قطار شهری تبریز بعد از مونتاژ و تست سرد و گرم واگن های وارد شده، به بهره برداری خواهد رسید.


برچسب‌ها: واگن, لوکوموتیو, مترو, قطار شهری, تبریز
نوشته شده در 93/01/27ساعت 22 توسط پویا|


مطالب پيشين
» آقای قائم مقام ،عذر بدتر از گناه نکنید!!
» آموزش به زبان مادری
» تحول ریلی در تبریز در راه است
» پروژه تاریخی شهر تبریز، در آستانه بهره برداری قرار گرفت
» پارکور
» دو خبر عمرانی
» خشک شدن بیش از نصف کاج ها و سرو های تبریز در زمستان و عدم سازگاری این گونه ها با آب و هوای تبریز
» ورود واگنهای مترو به تبریز
» مبلمان شهری قابل الگو گیری استانبول
» پلهای تکراری ساده بلای جان تبریز و مایه فخر مسئولین!
Design By ParsSkin.Com