گزارش پیشرفت مترو تبریز از دید مسئولین شهر
حکایت مترو همچنان باقیست!هیچ کوتاهی و توقفی در کار احداث مترو نشده و نمی شود مشکل حمل و نقل عمومی، ترافیک، آلودگی هوا، آلودگی صوتی و نیز اتلاف وقت شهروندان پشت چراغ های قرمز در کلانشهر تبریز اهمیت و لزوم احداث خطوط مترو را در این کلانشهر بیش از پیش نشان می دهد.
متروی تبریز به مجموعه در حال احداث قطارهای شهری در تبریز گفته میشود که عملیات اجرایی آن از سال 1380 آغاز شده است.
خط یک این سامانه، منطقه ایلگلی در جنوب شرق شهر را پس از عبور از مرکز شهر به منطقه لاله در جنوب غرب آن متصل خواهد نمود که 9 سال است فاز اول خط اول اجرا می شود! اخیرا سازمان قطار شهری تبریز کار احداث ایستگاه های خود را شروع کرده و مرکز شهر تبریز شاهد عملیات سازندگی بزرگی است.
متروی تبریز از پنج خط، شامل چهار خط اصلی و یک خط حومه، به طول 75 کیلومتر تشکیل شده است و بعد از تهران و کرج دارای بیشترین خطوط در بین کلانشهرهای کشور است. عضو شهرسازی هیات مدیره سازمان نظام مهندسی آذربایجان شرقی درباره اهمیت مترو می گوید: مترو به عنوان سامانه ریلی سفرهای درون شهری، یکی از مهمترین و مفید ترین سیستم های حمل ونقل درون شهری بوده که در حدود 150 سال است مورد استفاده انسان ها قرار می گیرد و اولین مترو جهان در شهر لندن و در حدود 150سال قبل راه اندازی شده است. مهندس ایرج شهین باهر افزود: امروزه با توجه به افزایش جمعیت در شهرها، رشد بی رویه کالبد شهرها و از طرفی افزایش ارزش افزوده زمین و تمایل به عمودی سازی و به تبع آن افزایش جمعیت و عدم امکان تملک اراضی شهری جهت توسعه فضاهای عمومی شهری، علی الخصوص توسعه معابر و خیابانها در سطح شهر به جهت افزایش بیش از حد ارزش زمین از طرف شهرداری ها ، یکی از بهترین راه حل های مشکل ترافیک و حمل و نقل عمومی، وجود مترو می باشد. این کارشناس ارشد شهرسازی گفت: وجود قطارشهری به جهت عدم آلایندگی، عامل کاهش آلودگی هوا و آلودگی صوتی در شهرها مخصوصا کلانشهرها است. ایرج شهین باهر افزود: ورود خودرو بعنوان وسیله اساسی در شهرها باعث شده ضمن ایجاد آلودگی هوا و صوتی و ایجاد راهبندان های طولانی مدت در شهرها، عاملی برای استرس و فشارهای روحی و روانی شهروندان باشد. این عضو هیات علمی دانشگاه گفت : با توجه به افزایش روز افزون اتومبیل در شهر تبریز و عدم امکان تملک وسیع در مناطق مرکزی شهر برای ایجاد معابر متناسب با خودروهای ورودی همانند دیگر شهرهای دنیا، ضرورت وجود مترو بیش از پیش اهمیت پیدا می کند. ایرج شهین باهر افزود: از طرفی آلودگی هوا در تبریز که بعضی اوقات در جایگاه دوم آلودگی هوا در بین شهرهای کشور قرار می گیرد و ازدحام مسافران درون شهری در ایستگاههای اتوبوس و خیابانهای تبریز، همه ضرورت تسریع و اتمام سریع مترو را در تبریز گوشزد می کند، زیرا مترو ضمن تامین مسافرت ارزان برای شهروندان، مانع اتلاف وقت شهروندان و تسریع در سفرهای درون شهری است. شهردار تبریز نیز درباره آخرین وضعیت راه اندازی قطار شهری تبریز می گوید: قرارداد خرید واگنها بسته شده و با وجود تحریمها، در صورت تحویل و ورود به موقع واگنها به تبریز، فاز نخست خط اول قطار شهری تبریز 8 کیلومتر اول خط یک مترو در سه ماهه نخست سال آینده قابل بهرهبرداری خواهد بود.
مهندس علیرضا نوین افزود: در فاصله بین ایستگاه ائل گلی و میدان جانبازان ریلها و ایستگاهها به طور کامل آماده است و به محض ورود واگنها در اولین فرصت قطار شهری راه اندازی خواهد شد. شهردار تبریز همچنین گفت با توجه به راهاندازی فاز نخست خط اول مترو تبریز، تشکیل شرکت بهرهبرداری مترو که به منظور بهرهبرداری فنی و قانونی و نیز نظارت بر انجام فعالیتهای متروی تبریز در دستور کار مدیریت شهری تبریز قرار گرفته بود، با تصویب شورای اسلامی شهر شکل عملی و رسمی به خود گرفت.
علیرضا نوین گفت این شرکت پس از تعیین و معرفی اعضای هیئت مدیره و نیز اساسنامه مذکور، وظیفه مدیریت و نظارت بر روند بهرهبرداری و فعالیت متروی تبریز را بر عهده خواهد داشت و با توسعه و راهاندازی تدریجی و فاز به فاز بخشها و خطوط مترو تقویت و گسترش خواهد یافت. وی افزود: معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز مسئولیت مدیریت و پشتیبانی فنی، مالی و اجرایی این شرکت را بر عهده خواهد گرفت و به زودی نسبت به آغاز به کار آن اقدام خواهد کرد. شهردار تبریز گفت: شورای اسلامی شهر تبریز نیز با جذب 200 نیروی فنی و تخصصی برای بکارگیری در خط نخست مترو تبریز موافقت کرده است. سخنگوی شورای شهر تبریز نیز می گوید: لایحه جذب نیروی انسانی برای سازمان قطار شهری این شهر در شورای شهر اسلامی تبریز تصویب شد.
رسول درسخوان گفت: بر اساس این لایحه، جذب 200 نیروی انسانی در مشاغل کارگری قطار شهری تبریز به تصویب شورا رسید. درسخوان گفت جذب 800 نفر به مراجع ذیصلاح پیشنهاد شده بود که 200 نفر آن پذیرفته شد. شهردار تبریز نیز گفت: با افتتاح هشت کیلومتر از قطار شهری از مسیر ائل گلی تا دانشگاه، این تعداد نیروی انسانی کافی است ولی در ادامه با بهره برداری از فازها و ایستگاه های بعدی مترو جذب 800 نفر پیش بینی شده است. علیرضا نوین افزود: در مراحل بعدی برای اخذ مجوز برای تامین نیروی انسانی قطار شهری در سال های آینده اقدام می شود. مدیر عامل قطار شهری تبریز می گوید: تسریع در راه اندازی مترو بسیار مهم است لکن اجرای دقیق و منطبق با اصول فنی و مهندسی آن از اهمیت ویژه ای برخوردار است. جواد انصاری می گوید: پیمانکاران در خطوط یک و دو متروی تبریز در حال فعالیت هستند و اعتبار پیش بینی شده برای خط 12 هزار و 540 میلیارد ریال می باشد که چهار هزار و 590 میلیارد ریال آن از طرف دولت و هزار و 620 میلیارد ریال آن از طرف مردم تامین شده است. وی اعتبار پیش بینی شده برای خط دو پروژه متروی تبریز را 5 هزار و 350 میلیارد ریال به اضافه 385 میلیون یورو عنوان کرد. انصاری گفت: فاز اول خط یک این پروژه اوایل سال 1392 به بهره برداری می رسد و پیمانکاران در تمامی بخش های این فاز فعالند و در حال خرید تجهیزات و انتقال آن هستیم و وقتی پروژه افتتاح شود همه چیز از جمله آسانسورها، گیت های کنترل بلیط، سیستم های ساعت، دوربین های مداربسته، صدور ماشینی بلیط و تمام سیستم های خدماتی و رفاهی کامل خواهد بود. مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز گفت: کمبود شدید منابع مالی، عملیات احداث مترو تبریز را با مشکل مواجه کرده است.
وی افزود : در اوایل این طرح، اعتبارات پیش بینی شده برای قطار شهری تبریز بسیار خوب بود ولی متاسفانه با تخصیص کمتر از مبلغ وعده داده شده، رفته رفته عملیات اجرایی بخش های مختلف این طرح به سمت تعطیلی کشیده می شود. مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز گفت: با شرایط فعلی مطالبات پیمانکاران رفته رفته بیشتر شده و وقتی پاسخی قانع کننده به مطالبات پیمانکاران داده نشود توان اجرایی آنها هم کم تر می شود. مدیر عامل قطار شهری تبریز همچنین گفت تغییر طرح درب های واگن ها از 3 درب به 4 درب و تغییر دماغه واگن ها از حالت تخت به حالت آیرودینامیکی، علت اصلی تاخیر در تحویل واگن ها بود. جواد انصاری افزود: واگنها در حال حاضر در کارخانه سازنده درحال تولید انبوه هستند و طبق آخرین توافقات در اواخر بهمن ماه سال جاری در بندر شانگهای، کشتی حامل واگن ها به ایران تحویل داده می شود.
وی گفت : امیدوارم در نیمه اول سال 92 واگن ها به تبریز برسند، بعد از رسیدن واگن ها یک ماه هم در تبریز کار داریم تا واگن ها آماده بهره برداری شوند. انصاری افزود در مرحله اول چهار رام قطار معادل بیست دستگاه واگن، تحویل قطار شهری تبریز می شود ولی در مجموع 36 رام قطار معادل 180 دستگاه واگن سهم قطار شهری تبریز است. انصاری همچنین گفت: اختیارات مربوط به اقدامات دوره بهره برداری به خود سازمان قطار شهری تبریز داده نشده است و لذا پیش بینی می کنیم که ناهماهنگی هایی در طول بهره برداری از مترو به وجود بیاید.
جواد انصاری درباره علل تاخیر در راه اندازی متروی تبریز می گوید : ما بیشتر از درون کشور تحریم هستیم تاخارج از کشور، قوانین ما خوب هستند اماعده ای از مجریان که در وقتش باید اقدامات و کمک هایی انجام دهند ، انجام نمی دهند و بیشتر عدم هماهنگی ها باعث تاخیرات است. وی افزود شرکت چینی بانکی را معرفی کرده بود که بانک مرکزی ایران آن را قبول نکرد و ما را یک و نیم سال فقط این مسئله معطل کرد؛ بانک طرف چینی معتبر نبود و چون این معامله کاملا دولتی است، قوانین دست و پا گیر شامل آن می شود، اگر بخش خصوصی این کار را انجام می داد، راحت تر از این می توانست با دریافت ضمانتنامه معتبر پیش پرداخت را به حساب خود شرکت بریزد؛ اما خرید ما دولتی است. مدیر عامل قطار شهری تبریز در مقایسه راه اندازی متروی تبریز با سایر شهرها می گوید: مشهد 6 سال قبل از ما شروع کرد. ما در سال 81 و آنها در سال 75 شروع کرده بودند. تبریز، شیراز و اصفهان هم زمان شروع کرده اند. همچنین مشهد تونل عمیق ندارد و خیلی بخش های آن رو زمینی و یا تونل با عمق کم است. شرایط توپوگرافی تبریز این را ایجاب می کند که تونل عمیق در اینجا احداث شود که کار سختی است. انصاری افزود: 2 میلیون شهروند تبریزی و حتی شهرستان ها هم از مترو استفاده خواهند کرد.
وی همچنین در خصوص فرهنگ سازی درباره استفاده از مترو گفت : مترو خودش فرهنگ آفرین است و شهری که مترو داشته باشد یک فاز به لحاظ توسعه یافتگی از بقیه جلوتر است و اگر اختیارات و مدیریت دوره بهره برداری به خود سازمان قطار شهری محول شود برنامه های مدون شده خوبی در راستای نهادینه کرن فرهنگ صحیح استفاده از وسایل نقلیه به خصوص مترو داریم. وی در پاسخ به اینکه کی انتظار مردم برای بهره مند شدن از قطار شهری خاتمه می یابد، گفت: مردم اطمینان داشته باشند که هیچ کوتاهی و توقفی در کار احداث مترو نشده و نمی شود و خدمتگذاران مردم در قطار شهری، شبانه روز در تلاش هستند تا مترو به موقع به بهره برداری برسد ولی پیچیدگی کارها و تخصصی بودن آن و ضرورت حفظ نکات ایمنی به ویژه در حفاری تونلها و کار ساخت ایستگاههای زیر زمینی نیز بسیار با اهمیت بوده، لذا با ایجاد آرامش روانی در کارکنان و متخصصین باید اجازه دهیم که از دقت کارها کاسته نشود چرا که کوچکترین بی دقتی، حوادثی ممکن است به بار بیاورد که سالهای سال قابل جبران نباشد. جواد انصاری در پایان گفت اگر شهرداری تبریز، زمینه های مورد نیاز برای ساخت ایستگاه ها را سریعتر تملک کرده و تحویل این سازمان بدهند و اعتبار کافی نیز در اختیار قطار شهری قرار بگیرد، تردیدی نداشته باشید که با بهترین وجه متروی تبریز به اتمام خواهد رسید. مدیرعامل شرکت مادر تخصصی حمل و نقل ریلی کشور با بیان اینکه اکثر تجهیزات متروی تبریز به کشور وارد شده، گفت: 100 درصد 5 ایستگاه تبریز قابل بهره برداری است. رضا عابدی گفت: تکمیل تونل و سگمنت گذاری فاز اول خط 1 تا کیلومتر 12 (200 متر مانده درحال تکمیل میباشد) تکمیل 100 درصدی 5 ایستگاه فاز یک و آماده نمودن فاز اول جهت بهره برداری ، انجام گرفته است. وی افزود: خرید تجهیزات مورد نیاز بهرهبرداری فاز اول قطارشهری تبریز و ورود اکثر آنها به کشور صورت گرفته است و همچنین اقدامات لازم جهت صدور اوراق مشارکت از طریق بانک شهر برای قطار شهری تبریز انجام و گزارش توجیهی در حال بررسی توسط بانک عامل میباشد. کارشناسان می گویند: کاهش مصرف سوخت و صرفه جوئی ارزی و ریالی، تردد دقیق و ایمن با بالاترین فن آوری ممکن، کاهش حجم ترافیک و بهبود سطح رفاه عمومی و زندگی شهری، توجه به مسائل زیست محیطی با کاستن از حجم شبکه حمل و نقل آلوده کننده، صرفه جویی در هزینه درمان و نظافت ناشی از هرگونه آلودگی و کاهش آمار تصادفات خودروئی شهری و جاده ای حومه کلان شهرها از مزایای توسعه قطار شهری است. منبع: واحد مرکزی خبر
تصاویری از شفت شماره 12 قطار شهری تبریز(ایستگاه سه راه امین)
نام ایستگاه
محققی
موقعیت
ضلع شمال شرقی چهارراه محققی(سه راه امین)
نوع ایستگاه
عمیق
تعداد طبقات
3
تعداد ورودی
3
مساحت کل ایستگاه(متر مربع)
13177
پیمانکار
مشارکت ملی ساختمان، گنو، ساز بن پژوه
مدت زمان اجرا
28 ماه
این شفت در مرکز شهر ایستگاه مشترک خط یک و دو مترو تبریز خواهد بود
بقیه تصاویر و متن در ادامه مطلب
