باغ گیاه شناسی دانشگاه تبریز

 باغ گیاه شناسی دانشگاه تبریز به عنوان اولین باغ تحقیقاتی در شمال غرب كشور در وسعت ۱۸ هكتار از اراضی دانشگاه  احداث شده است.

 

باغ بوتانیک (باغ گیاهشناسی) دانشگاه تبریز با انواع درختان در داخل سایت این دانشگاه احداث شده است و با کشت گلها و گیاهان مناطق و کشورهای مختلف به یک کارگاه آموزشی تخصصی برای دانشجویان کشاورزی تبدیل شده  است.

 در سال هاي گذشته باغات دانشگاه تبريز به حال خود رها شده بود که با برنامه ريزي هاي انجام شده ضمن احياي اين باغات برنامه هاي تحقيقاتي و علمي نيز در آن به مورد اجرا گذاشته مي شود.

باغ تحقيقاتي گياه شناسي دانشگاه تبريز که در محل باغ توت اين دانشگاه ايجاد شده با ايجاد پياده روها، حوض هاي آب، آب نماها، اتاقک اداري، ايجاد آب روهاي طبيعي، ساخت آلاچيق هاي بتني با الهام از طبيعت به شکل زيبايي آماده سازي شده است.

 

در باغ تحقيقاتي گياه شناسي دانشگاه تبريز مقرر است انواع گونه هاي گياهي سازگار با آب و  هواي تبريز کاشته شود و گونه هاي حساس ديگري نيز از طريق سيستم هاي گلخانه اي کشت شود.

در اين باغ علاوه بر انجام کارهاي تحقيقاتي در زمينه کشاورزي، همچنين در صورت فراهم شدن تمهيدات لازم طرح هاي تحقيقاتي ديگري از جمله ارزيابي توليد مثل و روش هاي تکثير آهوي ايراني نيز توسط دانشکده دامپزشکي دانشگاه تبريز با همکاري اداره کل محيط زيست استان آذربايجان شرقي انجام خواهد شد.

 

---

تصاویری از محوطه مجتمع رفاهی تفریحی پتروشیمی تبریز

بقیه تصاویر در ادامه مطلب

مجموعه رفاهی پتروشیمی

 

مترو تبریز و خود باوری کاذب مسئولین!

رویا پردازی مسئولین تبریز  در مقابل واقع بینی مسئولین اصفهان و شیراز

 

 شهروندان تهرانی و مشهدی سوار بر مترو و شهروندان تبریز سوار بر رویاهای پرورانده شده مسئولین مترو

 

 

بزرگترين شكست در زندگي فرار از حقيقت است.((گوته))  

 

غرور بيجا بدترين دردي است كه ممكن است يك انسان به آن مبتلا شود.((آنتونی رابینز))  

همانطور که از گفته بزرگان و عالمان مشخص است خود برتر بینی کاذب و بی اساس همیشه موجب شکست بوده و جز ناکامی چیزی به دنبال ندارد

مدتها بود که مسئولین مترو تبریز در خبرگذاری ها مدعی میشدند که مترو تبریز سردمدار توسعه در بین کلانشهرهاست و بیشترین میزان پیشرفت را دارد

این ادعا تا حدودی غرور کذب را چه در مسئولین و چه در مردم بوجود می آورد که نتیجه آن کم کاری و کاهش راندمان کاری سازمان مترو تبریز میشد

چنین ادعاهایی ادامه داشت و ادامه داشت تا اینکه به یکباره دیدیم خط یک مترو مشهد که هم زمان با مترو تبریز شروع بکار نموده بود در بهمن ماه۸۹ افتتاح شد و مسئولین ما با بی توجهی به اتفاق رخ داده سکوت را بر دفاع ترجیح دادند که انگار اتفاقی نیافتاده!کسی هم نبود که این مسئولین محترم مترو تبریز را به استیضاح بکشد که چرا شما نا موفق بودید!شورای اسلامی شهر تبریز هم چنان آرام و بی صدا به کار خود ادامه دادند و نه فردی را مورد سوال قرار دادند و نه توجهی به این عقب ماندگی داشتند!انگار هدفشان از برگذاری شورا فقط جنگ و جدل بود و گیر های بی مورد به پروژه های جدید بود.اینکه بیایند و به پروژه های مشارکتی گیر بدهند و مانع احداث آنها شوند بیایند به برجهای تجاری میدان فهمیده گیر بدهند که چرا آنجا کسری پارکینگ دارد  و یا به فکر اقشار ظبقه ضعیف باشند که چرا باید هتلی ۷ ستاره ساخت  که هیچ فقیری نتواند به آنجا برود!

با افتتاح خط یک مترو مشهد مردم به عوام فریبی برخی مسئولین که مترو تبریز را برترین و فعالترین در کشور معرفی کرده بودند و سایر کلانشهرها را از لحاظ توسعه خطوط ریلی از تبریز عقبتر معرفی کرده بودند پی بردند!

حال این سوال برای مردم تبریز مطرح است که اگر مشکل تهیه واگن قطار شهری است پس چرا این مشکل برای تهران و مشهد وجود نداشت؟!

چرا مترو تهران با وجود تحریمهای خارجی هر روز شاهد توسعه خطوط ریلی و افزایش واگن های قطار شهری خود هست ولی وقتی نوبت تبریز میرسد واگنهای قطار شهری با تحریم مواجه میشوند!

در کنار این بهانه جویی های مسئولین کشوری انتظار نداریم که استاندار محبوب ما (که بنده به نوبه خود به جدیت و پشتکار جناب آقای  دکتر بیگی اعتقاد فراوان دارم ) با چشم پوشی از کم کاری های انجام گرفته و عقب ماندگی های آشکار در حوزه مترو  خود را برتر از سایر شهر ها قلمداد کنند و با این کار ضربه محکمتری برای  پسرفت مترو زده باشند!در حالی که انتظار ما از شخص آقای استاندار این بود که به دلایل عدم افتتاح به موقع مترو تبریز بپردازند و در صدد یافتن راهکارهای مناسب برای حل این معضل باشند و دنبال این باشند که چرا مترویی که قرار بود در یک دوره ۶ ساله  سال ۸۶ افتتاح گردد تا کنون ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد!؟

حال نوبت آن است که نقاط ضعف مترو را بررسی نمائیم و در صدد حل آنها برآییم و دنبال این باشیم که چرا مترو تبریز نتوانست برتری که مسئولین اعلام میکردند را حفظ کند.نه اینکه با سر پوش گذاشتن بر مشکلات و عقب ماندگی ها خود را بهترین و فعالترین معرفی کنیم

این در حالی است که در مقابل تعریف و تمجید مسئولین ما از مترو تبریز در سایر کلانشهرها وضع متفاوت است در آن شهر ها مسئولین با بزرگ نمایی مشکل مترو  و انعکاس آن به وزارت کشور سعی در حل مشکل دارند و با واقع بینی و گفتن واقعیت و رسانه ای کردن آن سعی در جذب بیشتر اعتبارات و توسعه مستمر  مترویشان دارند!

مسئولین محترم یقین بدارید با این غرور کاذب تنها شاهد افزایش عقب ماندگی هایمان خواهیم شد و روزی خواهد رسید که مترو همه کلانشهر ها  افتتاح خواهند شد و ما همچنان غرق در رویاهایمان خواهیم بود!!!!!!!!!

---

بیگی:

متروی تبریز در شرایط خوبی قرار دارد

استاندار آذربایجان‌شرقی گفت: متروی تبریز در شرایط خوبی قرار داشته و پیشرفت‌های خوبی در خط اول و انعقاد قرارداد خط‌های دوم و سوم صورت گرفته است.

به گزارش خبرگزاری فارس از تبریز، احمد علیرضا بیگی پیش از ظهر امروز در دیدار با معاون هماهنگی امور عمرانی وزارت کشور از روند رو رشد در سازندگی و عمران شهری در آذربایجان‌شرقی خبر داد.
وی عنوان کرد: شهرداری‌ها امسال در زمینه مدیریت حمل و نقل عمومی و کنترل ترافیک نقش محوری داشته و با توجه به آغاز سال تحصیلی و تک نوبته شدن مدارس این رسالت حساس‌تر احساس می‌شود.
استاندار آذربایجان‌شرقی، به طرح هادی روستایی اشاره کرد و گفت: استفاده از ظرفیت‌های مختلف از جمله ظرفیت بسیج سازندگی در این زمینه ضروری است.
بیگی با اشاره به پیشرفت متروی تبریز افزود: خوشبختانه متروی تبریز در خط اول به نسبت شهرهای طراز جلوتر بوده و واریز 30 میلیارد تومان به موقع صورت گرفته است.
این مسئول ادامه داد: در زمینه خط دوم متروی تبریز نیز جلوتر از برنامه هستیم و اعتبار خط دوم از طریق فاینانس خواهد بود.
استاندار آذربایجان‌شرقی ادامه داد: در زمینه خط سوم متروی تبریز نیز با یک شرکت چینی قراردادی بسته شده که شرایط مثبتی را رقم زده است. 
وی گفت: با همکاری معاونت هماهنگی امور عمرانی وزارت کشور در زمینه ترک تشریفات مربوط به برخی پروژه‌های متروی تبریز اقدامات سرعت بیشتری یافته است.
بیگی فضای حاکم بر مدیریت و فضای شهری استان را مطلوب ارزیابی و تاکید کرد: فضای توام با نشاط و شادابی در استان حاکم بوده و فضای مثبت توام با کار و تلاش در استان جاری است.
این مسئول با اشاره به ضرورت کارهای فرهنگی خاطرنشان کرد: نشاط اجتماعی و فعالیت فرهنگی تاثیرات زیادی دارد و باید به صورت خاص مورد توجه شهرداری‌ها قرار گیرد.
استاندار آذربایجان‌شرقی اذعان داشت: فعالیت‌های فرهنگی با وجود هزینه کم دارای نتایج مهمی هستند که باید به صورت خاص مورد توجه باشد.
http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13900627000681

---

نماینده شیراز در مجلس:

متروی شیراز، اثر تاریخی می‌شود

خبرگزاری فارس: نماینده شیراز در مجلس گفت: پروژه متروی شیراز، آرام آرام می‌رود تا به یک میراث تاریخی تبدیل شود.

 

به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز به نقل از روابط عمومی دفتر نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی، احمدرضا دستغیب اظهار داشت: طبق مصوبه هیئت دولت سه دستگاه دولتی متولی رسیدگی به وضعیت کمربندی شیراز شده‌اند اما تاکنون این کار گروهی به نتیجه‌ای نرسیده است.
دستغیب اضافه کرد: بر اساس مصوبه هیئت دولت برای سر و سامان دادن به کمربندی شیراز، وزارت راه متعهد به پرداخت 15 میلیارد ریال، وزارت نیرو 25میلیارد ریال و شهرداری نیز 10 میلیارد ریال شده بود.
عضو کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی بیان کرد: استاندار به عنوان نماینده عالی دولت باید در مورد مسائل کمربندی، که بارها به مسئولان امر تذکر داده شده است رسیدگی کند.
این نماینده مجلس با بیان اینکه تاکنون جلساتی را برای پیگیری موضوع کمربندی شیراز در استانداری این استان ترتیب داده‌ایم، تصریح کرد: مصوبه دولت در مورد کمربندی به طور کامل روشن است و نیاز به تفسیر ندارد.
دستغیب افزود: سهم هر دستگاه در مورد کمربندی شیراز مشخص شده است، از این رو ضروری بود تا سریع پیگیری شود و اینکه برخی دستگاه‌ها و شهرداری در این مورد از مسئولیت شانه خالی می‌کنند پاسخ شایسته‌ای به مطالبات به حق مردم نیست.
وی ابراز کرد: اینکه شهرداری پاسخ دهد که سایر دستگاه‌ها سهم خودشان را پرداخت کنند تا ما نیز اقدام کنیم حرف درستی نیست.
نایب رئیس کمیسیون فرهنگی مجلس شورای اسلامی ادامه داد: تاکنون تعداد بسیار سانحه، آسیب جاده‌ای و پیامدهای اجتماعی و ناامنی در کمربندی شیراز، تلنگری را به مسئولان متولی نزده است.
دستغیب ادامه داد: در عین حال پیگیری‌ها، تلاش‌های بسیار و تشکیل جلسه‌های هماهنگی، با بسیاری از مدیران در این طرح هنوز اقدامی صورت نگرفته است و با این موضوع مسئولانه برخورد نمی‌کنند.
عضو کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی با اشاره به سکونت انبوه جمعیت در محورهای شمال و جنوب کمربندی شیراز اظهار داشت: معاون عمرانی جدید استاندر، نیز باید با تشکیل جلسه ویژه موضوع را به طور مستقیم و روزانه پیگیری کند.
وی از دستگاه‌های متولی امر و شهرداری شیراز خواست تا به جای جوابیه‌ها و مکاتبات متعدد اقدام عملی از خود نشان دهند.
نماینده مردم شیراز در خانه ملت در بخش دیگری از سخنان خود گفت: شهرستان شیراز در زمینه محرومیت، دست کمی از مناطق دورافتاده استان فارس ندارد.
دستغیب ادامه داد: مناطق و محلات حاشیه شهر شیراز بدون آب آشامیدنی است، بافت ها و محلات فرسوده اسیر قفل‌های متعدد دستگاه‌ها و بانک‌های دولتی شده‌اند.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی بیان کرد: پروژه متروی شیراز، آرام آرام می‌رود تا به یک میراث تاریخی تبدیل شود.

http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13900622000437

---

 

روند کند ساخت متروي اصفهان

روند کند ساخت متروي اصفهان

به گزارش پیمانه به نقل از واحد مرکزی خبر - شهردار اصفهان گفت: باگذشت 8 سال از آغاز ساخت مترو اين شهر فقط يک سوم ازاين طرح اجرا شده است .

سيد مرتضي سقاييان نژاد علت کندي اجـراي اين طـرح را مشکلات مالي و مديريتي و جنجال هـاي رسانـه اي غيرکارشناسي اعلام کرد و گفت : نبـود مـديريت منسجم و اختصاص يـافتن کمتر از نيمي از اعتبـارات مورد نياز طرح و نظريات کارشناسي سبب شده که تاکنون فقط کار ساخت تونل مرحله نخست مترو به پايان برسد .

وي بـا بيان اينکه بـر روي مترو اصفهان 14 سـال کـار کارشناسي شده افزود: بخشي از نظرات کارشناسان مـوجب تقويت طـرح و نظرات غيرکـارشناسي و جنجالي موجب اتـلاف 30 درصد وقت و هزينه در اجراي طرح شد .

شهردار اصفهان بـا بيان اينکه مجلس هزينه هاي ساخت مترو را بين شهرداري و دولت بـه طور مساوي تقسيم کرده است گفت: شهرداري تاکنون 47 درصد ازتعهدات خود را براي آزادسازي مسير ، جابجايي تاسيسات شهري و خريد تجهيزات مخابراتي هزينه کرده است .

مدير عامل سازمان قطـار شهري اصفهان نيز با بيان اينکه دولت براي قطار شهري اصفهان هـزار ميلياردتومان اختصاص داده گفت: تاکنون 450 ميلياردتومان اين اعتبار اختصاص يافته است.

عبدالجواد زعفراني بـا اشاره به افزايش بي سابقه اعتبارات در دو سال اخير گفت : با وجود 20 تا 30 ميليارد تومان بـودجه اختصاصي دولت در هر يک از سالهاي 80 تا 85 در دو سال اخير اين اعتبارات به بالاي 100 ميليارد تومان رسيده است .

وي افزود:‌ درطول سالهاي 80 تا 85 مترو اصفهان فقط 25 درصد پيشرفت داشت اما هم اکنون به 37 درصد رسيده است .

مدير عامل سازمان قطـار شهري اصفهان پيش بيني کرد اگر اين افـزايش اعتبارات ادامـه يـابد خط 20 و دو دهم کيلومتري مترو اصفهان تا سال 90 به بهره برداري مي رسد .

 

http://www.peymane.ir/fa/pages/?cid=9736

 

مرکز خرید برج بلور بعد از سالها وعده و عید بالاخره افتتاح شد!

مرکز خرید برج بلور گشایش یافت

برج بلور تبریز یکی اولین  برجهای ۲۵ طبقه میباشد که مقارن با سال ۱۳۷۹ طراحی آن توسط دکتر علی اکبر صارمی (یکی از استادان با تجربه  آرشیتکت کشور و منطقه) انجام شد و نقشه های پروزه طراحی  شد و در سال ۸۰-۸۱ عملیات ساخت  آن شروع شد

این برج در سال ۱۳۸۶ به عنوان طرح برتر معماری  سال از بین ۱۲۰ طرح ارائه شده انتخاب شد .این برج یکی از شاهکارهای معماری دکتر صارمی محسوب میشود

ورودی جنوبی مرکز خرید

مشخصات برج:

این برج در فلکه دانشگاه تبریز و در نبش خیابان امام و بلوار استاد شهریار واقع شده و جلوه زیبایی به این میدان داده است

 

بخشهای مختلف تجاری رفاهی و اداری برج ۲۵ طبقه بلور :

• ۲ طبقه پارکینگ طبقاتی زیر زمینی
• سه طبقه مرکز خرید  لوکس 

• طبقه چهارم ۳۰مغازه فست فود 

• ۲۰ طبقه اداری خدماتی
•  سالن همایش  و سینما در طبقه۲۴
• رستوران گردان در طبقه ۲۵ برج که جلوه زیبایی از شهر را بصورت چرخان در معرض دید مهمانان قرار میدهد

 

این مرکز خرید دارای ۴ عدد پله برقی و یک دستگاه آسانسور میباشد

 

شایان ذکر است  فعلا مرکز خرید برج بازگشایی شده و رستوران گردان و سایر بخشها هنوز در مرحله تکمیل است.

---

بنر مجتمع تجاری-مسکونی -ورزشی مدرن در شهرک  یاغچیان

 

 بقیه تصاویر مرکز خرید برج بلور در ادامه مطلب

ورودی شمالی مرکز خرید

داخل مرکز خرید(طبقه دوم)

مغازه های محوطه بیرونی برج

طرح ورودی شرقی تبریز

ورودی شرقی تبریز جان میگیرد

گزارشی از پلهای در دست احداث ورودی شرقی تبریز

یکی از طرحهای زیبا  وفعال عمرانی تبریز طرح ورودی شرقی تبریز و اتصال آزاد راه تهران -تبریز به شریانهای ورودی شهر میباشد.این طرح ها شامل دو  پل بزرگ در کنار هم میباشند که شامل طرح تبادل امام علی و پل اتصالی آزاد راه تهران تبریز به بزرگراه کسایی میباشند که در فاصله ۵۰۰ متری هم در حال احداثند

 

۱-پل امام علی

۲-پل اتصالی آزاد راه به کسایی

تشریح ورودی تبریز بعد از تکمیل آزاد راه تهران -تبریز

بعد از تکمیل آزاد راه تهران-تبریز ورودی تبریز صد چندان زیباتر خواهد شد چرا که آزاد راه با گذر از میان باغات  سعید آباد و باسمنج به شهرک مدرن خاوران منتهی خواهد شد که با عبور از مدرنترین شهرک مسکونی  ایران به پارک جنگلی ائل باغی متصل شده و از کنار جنگل کاری های انجام شده در ائل باغی گذر خواهد کرد.این آزاد راه با پلی زیبا که بر روی بزرگراه کسایی تبریز در حال احداث است به بزرگراه کسایی متصل خواهد شد که در صورت تعیین مسیر به سوی تبریز به پل عظیم امام علی متصل شده و از طریق رمپ به داخل شهر وارد خواهد شد که نمای ورودی شهر تبریز صد چندان زیباتر و دلنشین تر خواهد شد.

اکنون به گزارشی در مورد میزان پیشرفت این پلها می پردازیم

 

۱-طرح تبادل امام علی(بزرگترین پل طرح شبدری شمال غرب کشور)

 

این پل با داشتن ۱۶ ورودی و خروجی یکی از بهترین پروژه های عمرانی تبریز قلمداد میشود که تا کنون برای احداث آن ۳۵ میلیارد تومان هزینه شده است.

این پل بیش از ۸۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد که طبق اعلام شهرداری قرار است تا پایان شهریور به بهره برداری کامل برسد

 

 ۲- پل خمیده تبادل آزاد راه با بزرگراه کسایی

این پل با پیشرفت ۴۰ درصدی در حال احداث میباشد که هدف اصلی احداث آن تبادل ورودی های بزرگراه کسایی با آزاد راه پیامبر اکرم میباشد که با ۴ مسیر حرکتی تبادل ترافیکی این منطقه را فراهم خواهد ساخت

 

این پل و پل امام علی با جدیت در حال احداث میباشند و دهها کارگر و مهندس در موقع عکس برداری مشغول کار بودند

شایان ذکر است باقی آزاد راه از سعید آباد تا تبریز به جدیت در حال احداث است و اکثر پلهای موجود در مسیر تکمیل شده و آسفالت اولیه آزاد راه ریخته شده است

 

---

تصاویری زیبا از پل کابلی تبریز

بقیه در ادامه مطلب

پل کابلی تبریز در شب

لوپ ورودی پل از ائل گلی

سایت موزه عصر آهن2

موزه عصر آهن تبریز نشانگر تاریخ ۳۵۰۰ ساله تبریز

نخستین سایت موزه گورستانی کشور در تبریز

در سال 76 با وجود هشدارها و مخالفت های سازمان میراث فرهنگی، عده ای با مجوز برخی سازمانهای شهری بدون توجه به حریم تاریخی یک اثر ثبت شده، در حریم تاریخی مسجد کبود اقدام به ساخت مجتمع تجاری می کنند. در جریان عملیات خاکبرداری این مجتمع به طور اتفاقی آثاری از یک گورستان پیش از تاریخ کشف می شود. با تلاشهای سازمان، قسمتی از پروژه این مجتمع متوقف و یک گروه باستان شناسی به سرپرستی دکتر نصرت ا... معتمدی اقدام به نجات بخشی از مجموعه یاد شده کردند و 120 قبر همراه ابزار و وسایل زندگی متعلق به عصرآهن کشف شده و 37 مورد از گورهای کشف شده ساماندهی شدند، در جریان این کاوشها، مشخص شد که بقیه آثار این تمدن 3هزار و 500ساله زیر خروارها آهن و آجرمدفون شده است.(روزنامه قدس 86.3.19)

محوطه باستانی مسجد کبود واقع در شمال شرق بنای مسجد کبود تبریز است. طول (شرقی- غربی) این محوطه 276 متر و عرض (شمالی- جنوبی) آن بطور متوسط 102 متر و مساحت آن 28290 مترمربع (حدود 3 هکتار) می باشد. این محوطه طی خاکبرداری های سال 1376 بوسیله شرکتهای طرف قرارداد شهرداری تبریز شکل گرفته و طی همان سال با شناسائی آثار گورستان هزاره اول ق.م و پس از بازدیدها، گمانه زنی ها و کاوش به عنوان یک محوطه باستانی دارای آثار بویژه دوره آهن با شاخص اسکلتهایی مدفون همراه با سفالهای خاکستری و در مواردی نخودی و قرمز و اشیای فلزی شناخته شده است.

در شهریورماه 1377 طی بازدیدی که توسط آقای نصرت ا... معتمدی کارشناس سازمان میراث فرهنگی کشور، از محوطه بعمل آمد نشانه هایی از آثار هزاره اول ق.م مشاهده گردید و به پژوهشکده باستان شناسی گزارش شد. پس از آن میراث فرهنگی آذربایجان شرقی در فاصله 80 متری شرق بنای مسجد کبود گمانه ای حفر کرده و وجود تدفین متعلق به هزاره اول ق.م آشکارگردید. در اردیبهشت و خرداد 1378 هیاتی به سرپرستی آقای معتمدی برای کاوش در محوطه مسجد کبود به تبریز اعزام شد. طی فصل اول کاوش، تعداد 38 گور، کاوش شد و یکی از گورها که دارای 2 اسکلت (زن و مرد) به همراه اشیاء تدفینی بود، بلوک برداری شده و به موزه ملی آذربایجان انتقال یافت. پس از اتمام فعالیتهای این هیات، سازمان میراث فرهنگی آذربایجان شرقی اقدام به تهیه نقشه از محوطه و آثار آن نمود و طی اواخر سال 1378 نمایشگاهی از آثار بدست آمده از کاوش یاد شده در موزه آذربایجان برگزارشد.

مراحل بعدی کاوش و حفاظت مقدماتی طی سالهای 1382-1379 به سرپرستی آقای دکتر علیرضا هژبری نوبری انجام یافت که بنابر نتایج کاوش، آثاری متعلق به گورستان عصر آهن و آثار پراکنده کف های استقراری احتمالا فصلی و چندین متر لایه های بالایی روی آثار عصر آهن، رسوبات طبیعی و آثار مضطرب دوره اسلامی مشاهده گردید. با توجه به موقعیت استراتژیک محوطه مسجد کبود و واقع شدن آن در میان شهر، همجواری آن با مسجد کبود و نزدیکی به موزه آذربایجان، احداث موزه باز و حفظ آثار در جای خود، امری الزامی می نمود. لذا انجام عملیات ساماندهی و تجهیز محوطه به منظور آماده سازی برای بازدید عموم از تاریخ 17/12/1385 از سوی سازمان میراث فرهنگی تبریز اقدام گردید.

کلیه عملیات در سه فاز به ترتیب زیر انجام گرفت:
الف) فاز اول، عملیات حفظ و مرمت اسکلتها
ب) فاز دوم، ساماندهی موزه اصلی
ج) فاز سوم ساماندهی محوطه بیرونی موزه

مراسم گشایش سایت موزه عصر آهن تبریز در تاریخ 30/2/1386 با حضور آقای دکتر جعفری معاونت فرهنگی و ارتباطات سازمان میراث فرهنگی کشور انجام شد و هم اکنون این محوطه در معرض بازدید برای عموم می باشد.

در واقع سایت موزه به موزه ای گفته می شود که به شکل طبیعی در محوطه کاوش های باستان شناسی برقرار شده و در آن آثار کشف شده بدون تغییر و دستچین شدن به نمایش در می آیند. از آنجا که تعداد چنین مجموعه هایی در سراسر جهان بسیار کمیاب است به همین دلیل کشف و راه اندازی سایت موزه مسجد کبود در تبریز که نخستین نوع از این موزه ها در ایران می باشد، از اهمیت بالایی در سطح جهان برخوردار بوده و بدلیل قدمت و حجم آثار کشف شده نمی توان برای این مجموعه ارزش مادی تعیین کرد اما همه این محوطه که باقی مانده از تمدن ماقبل تاریخ است دارای ارزشی جهانی است.

 

سایت موزه مسجد کبود با قدمتی 3 هزار و 500 ساله شامل گورستانیست مربوط به عصرآهن 2 ، حدود سالهای 800 تا 1200 پیش از میلاد که در ضلع شرقی این مسجد واقع شده است. از ابتدای کشف این گورستان طرح سایت موزه وجود داشته و با تاخیر در اردیبهشت ماه سال 86 سایت موزه عصر آهن تبریز جزء مجموعه مسجد کبود افتتاح شد.

در لایه 23  و 24 خاک بستر رودخانه ای را داریم که تمام قبرستان زیر رسوبات این رودخانه دفن شده بود. گروه کاوش تا لایه 25 پیشروی کرده و پس از لایه برداریهای سطحی از عمق 5/3متر به بعد بالاترین سطح قبرستان و اجساد مدفون در آن را کشف کرده اند. سطح فعلی گورستان در عمق تقریبی 10 متر پائینتر از سطح خیابان امام قرار دارد و آخرین لایه قبرهای موجد در آن میباشد. قبر دو نفره ای که سال 78 از این مجموعه در عمق 8 متری پائین تر از سطح مسجد در محوطه مسجد کبود پیدا شده، چون استثناٌ شامل دو جسد بوده به موزه آذربایجان منتقل شده است. در تمامی قسمتهای حفاری شده بلافاصله پس از برداشت لایه سطحی، سفالهای مربوط به دوره های قاجار، صفوی، تیموری، ایلخانی و سلجوقی به صورت بسیار در هم ریخته به دست آمده است، علت این به هم ریختگی را، که سبب مشخص نشدن قطعی لایه های دوره اسلامی شده، می توان حفر چاههای فاضلاب و وقوع زلزله های متعدد دانست. شهر تبریز در طول تاریخ، چندین بار با زلزله های سهمگین تخریب شده، ولی مردم این شهر دوباره آن را بنا کرده اند ، به همین دلیل می توان آثار مختلفی از دوران باستان و هخامنشیان تا دوره های بعد را در لایه های این خاک یافت. اما به دلیل پراکندگی آثار، نمی توان دوره های دقیق تاریخی آنها را مشخص کرد.

بنا به گفته هایی  این مکان حالت تپه مانند داشته و این امر باعث شده سطح گورها با هم متفاوت بوده و اجساد در یک سطح و عمق ثابت دفن نشوند. گروه کاوش برای رسیدن به پایین ترین لایه، قبور لایه های بالاتر را جمع کرده تا پس از مرمت و تهیه شناسنامه معرفی، در محفظه هایی به شکل تابوت شیشه ای به نمایش درآیند.

تدفین اجساد این قبرستان با استثنای اجسادی که تدفین ثانویه داشتند به شکل جنینی بوده است. جهت تدفین شرقی-غربی و صورت اجساد همواره به سمت شمال است. به دلیل اعتقاد دینی این قوم (مهر پرستی) اجسادی که قبل از ظهر دفن می شدند به سمت شرق و اجسادی که بعد از ظهر دفن می شدند به سمت غرب بوده اند. اما بدون توجه به جهت دفن همواره صورت جسد به سمت شمال قرار می گرفته است. همچنین به دلیل اعتقاد به جهان پس از مرگ و زنده شدن مردگان، کنار اجساد وسایل و ابزاری را دفن می کردند. از جمله سفالهایی که داخل آنها مواد غذایی و آشامیدنی پر می کردند. داخل قبور زنان اشیاء زینتی از جمله گردنبند، انگشتر و دستبند مفرغی و داخل قبور مردان نیز ابزار جنگی چون سرنیزه مفرغی، خنجر و درفش می نهادند. از سویی نیز تعداد و نوع اشیاء موجود در داخل قبور، شیوه ساخت و سادگی آنها خود نشان از تفاوت طبقاتی میان مردم مدفون در این قبرستان می باشد. برای شناخت فرهنگ مردمی که در این گورستان مدفونند مطالعاتی انجام نگرفته ولی از نظر شکل و شیوه ساخت سفالها شبیه به تپه حسنلو و از نظر ساخت زیور آلات و اشیاء تزئینی شباهتهایی با آثار یانیق تپه حوالی آذربایجان دارند که از این شباهتها تبادلات فرهنگی این قوم آشکار است.

اکثر اجساد دفن شده در این گورستان در سنین جوانی بوده اند، حتی جسد نوزاد و جنین هم در میانشان یافت میشود.

مسئله قابل توجه در این قبرستان تدفین ثانویه تعدادی از این اجساد است که نشان دهنده اهمیت و قداست این قبرستان در قرون گذشته میباشد. مردم کوچ نشین قبیله اجساد خانواده خود را که در محل دیگری فوت کرده بودند به اینجا منتقل و در این محل که از اهمیت و قداست خاصی برخوردار بوده دفن می کرده اند. چون مسیری شاید طولانی برای تدفین طی  می شده، دقت در سالم نگهداشتن جسد به حالت تدفین انجام نگرفته و بعضی از اجساد به حالت متلاشی و یا حتی ناقص دفن می شده اند.

مشکلات این موزه:

اقدامات حفاظتی از این قبیل نمی تواند، با توجه به حساسیت بسیار زیاد استخوان های انسانی و اشیای همراه آنها، عملکرد مناسبی برای حفظ و نگهداری آنها در مقابل رطوبت، تغییرات دما و ویروس های مخرب باشد. بسیاری از اسکلت ها در اثر گذشت زمان و تاثیر عوامل تخریب یا از بین رفته اند، یا در حال از بین رفتن هستند. قطعا حفاری بدون حفاظت کافی، آن هم در مکانی به حساسیت آثار قبرستان گوی مسجد (مسجد کبود) تخریبی دیگر از همان نوع تخریب و خاکبرداری توسط شرکت پاساژ ساز خواهد بود. (خبرگزاری میراث فرهنگی)

از سویی دیگر کمبود حضور راهنما در مکانی با این همه شگفتی بسیار دل آزار است. نزدیک ۴ سال است که زائرین این قبور 3 هزار ساله تنها به یادداشتها و اطلاعات ارائه شده در لوحها و کتیبه های نصب شده در کنار اشیاء و آثار اکتفا می کنند. معاون امور فرهنگی میراث فرهنگی با تائید این نکته اظهار داشت: « در فصل گردشگری از همکاری راهنمایان مسلط به زبانهای مختلف بهره مند بودیم و همچنین در چادرهای گردشگری و مساجد نیز راهنمایان آماده و مسلط به اطلاعات دقیق تاریخی داشتیم.»

طبق گمانه زنی های انجام شده خانه کناری این موزه نیز ادامه این گورستان میباشد ولی تا کنون نسبت به حفاری و بیرون آوردن این قبورکاری انجام  نشده است و خانه کناری با وجود تملک توسط میراث فرهنگی متاسفانه به حال خود رها شده است!

---

اسماعیلی خبر داد:
	خودکفایی فرودگاه بین المللی تبریز در سالجاری
	رییس هیئت مدیره و مدیرعامل شركت فرودگاه های كشور با بیان اینكه تاكنون سه فرودگاه ایران از لحاظ تامین هزینه های جاری به صورت خودكفا اداره می شده است، گفت: امسال دو فرودگاه شیراز و تبریز نیز به جمع فرودگاه های مستقل كشور می پیوندد.
	به گزارش نصر نیوز، محسن اسماعیلی در گفت و گویی افزود: فرودگاه های مهرآباد، امام خمینی (ره) و كیش در زمان حاضر به صورت خودكفا اداره می شود. وی با اشاره به رعایت استانداردهای جهانی در زمینه تجهیزات فرودگاهی كشور تاكیدكرد:اگرایران فاقد اینگونه استانداردها بود،40 شركت هواپیمایی خارجی به پروازهایشان اجازه فرود در هیچ فرودگاه ایران را نمی دادند. وی تصریح كرد:درفرودگاه های كشور 18 دستگاه رادار اصلی و 200دستگاه رادار محلی مجهز به فناوری های ارتباطی نوین فعال است. وی اظهارداشت:با بكارگیری این تجهیزات مهم و به روز، اكنون آسمان كشورمان به عنوان یك دالان مهم بین المللی برای عبور انواع هواپیماها مورد استفاده قرار می گیرد و همچنین فرود، پرواز و هدایت هواپیماهای داخلی و خارجی بخوبی انجام می شود. مدیرعامل شركت فرودگاه ها گفت:سالانه حدود140 هزار پرواز خطوط شركت های هواپیمایی جهان از دالان های هوایی ایران عبور می كنند كه ازاین طریق سالانه درآمد خوبی نصیب كشورمان می شود. اسماعیلی درپاسخ به این سوال كه آیا فرودگاه های مطرح كشور در زمان حاضر ظرفیت پذیرش هواپیمای پهن پیكر مدل\'آ 380 \'كه به عنوان بزرگترین هواپیمای مسافربری باظرفیت حدود 800 نفر را دارد، گفت: در فرودگاه های مهرآباد و امام خمینی (ره) تهران مشكلی در این زمینه نداریم. وی تاكید كرد:هرچند كشورمان ازداشتن این نوع هواپیمای پیشرفته محروم است اما باید خود را آماده پذیرش این نوع هواپیما كنیم تا در صورتی كه چنین هواپیمایی در آسمان كشورمان دچار مشكل شد و درخواست فرود اضطراری كرد، از آمادگی لازم برخوردار باشیم.   وی گفت: امسال حدود یكصد میلیاردتومان پروژه سرمایه ای با هدف تجهیز هرچه بیشتر فرودگاه های كشور و ساماندهی و نوسازی عوامل پروازی هزینه می شود. به گفته وی، این تجهیزات شامل احداث ترمینال های مسافربری مختلف، ساخت و سازهای محوطه های فرودگاهی، پاركینگ های هواپیما و خودرو، سیستم های پروازی لایتینگ (روشنایی باند فرودگاه درشب)، رادار و دیگر تجهیزات ناوبری، ماشین آلات ایمنی و آتش نشانی و ایجاد امكانات رفاهی هرچه بیشتر برای مسافران است. مدیرعامل شركت فرودگاه های كشور گفت:این تجهیزات در54 فرودگاه فعال تحت مدیریت این شركت درحال احداث، نصب و یا بهره برداری است

http://nasrnews.ir/show.php?ID=4386

تبریز بهشت مسافران

تبریز مملو از مسافران تابستانی 

 

تبریز به دنبال کسب رتبه نخست جذب گردشگران داخلی و خارجی

شهر تبریزاست وجان قربان جانان می کند      سرمه چشم از غبار کفش مهمان می کند

در تابستان اتفاق افتاد: اشغال 110 درصدی ظرفیت هتل ها و مراکز اقامتی تبریز

در  فصل تابستان، ظرفیت هتل ها و مراکز اقامتی آذربایجان شرقی، از آمار اشغال یکصد و ده درصدی حکایت می کنند.

به گزارش روابط عمومی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری آذربایجان شرقی، مهندس تراب محمدی در بازدید از مراکز اقامتی و هتل های شهر تبریز، استقبال گردشگران تابستانی برای حضور در مناطق مختلف استان را چشمگیر ارزیابی نمود.
دبیر کارگروه میراث فرهنگی و گردشگری استان، در این رابطه گفت: استان آذربایجان شرقی با توجه به ارائه گسترده اطلاعات گردشگری و همچنین تکمیل و تجهیز زیرساختهای گردشگری در بسیاری از نقاط استان، چند سالی است که شاهد حضور گردشگرانی از نقاط مختلف کشور و سایر نقاط جهان در شهرستانهای آذربایجان شرقی هستیم.
به گفته محمدی، بر همین منوال و در فصل تابستان، هتل ها و مراکز اقامتی استان، با افزایش تخت های خود، ظرفیت یکصد و ده درصدی را برای حضور مهمانان آماده نمودند که به طور کامل اشغال گردید.
رییس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری آذربایجان شرقی افزایش سطح خدمات ارائه شده در این مراکز و بازرسی های مداوم مسئولان سازمان برای رفع هرگونه مشکل حتمالی را از جمله موارد مهم در افزایش استقبال و سطح رضایت مخاطبان ارزیابی نمود.
گزارش روابط عمومی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری آذربایجان شرقی در خاتمه می افزاید: پیش از این نیز استان آذربایجان شرقی در تابستان سال   ۸۹و۸۸ عنوان دومین مقصد گردشگری کشور پس از استان خراسان رضوی را به خود اختصاص داده بود.

وي با بيان اين‌که سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري استان تمام تلاش خود را براي ارايه‌ي خدمات بهتر و سريع‌تر به گردشگران انجام مي‌دهد، ادامه داد: علاوه بر توزيع کتابچه‌ها و راهنماهاي گردشگري بين مسافران ورودي به تبريز، در مکان‌هاي گردشگري مانند موزه‌ها، خانه‌هاي قديمي و مكان‌هاي ديني خدمات ويژه‌اي را به مسافران مي‌دهيم.

 

او با اشاره به ناآشنايي برخي مسافران با مكان‌هاي ديني تبريز و امکان بروز مشکلات براي مسافران، از راه‌اندازي خط تلفن 1816 در معاونت گردشگري اين استان خبر داد و گفت: گردشگراني که در شهر تبريز با مشکل مواجه مي‌شوند، با تماس با اين شماره از خدمات ويژه‌ي سازمان مي‌توانند برخوردار شوند. به اين نحو که بلافاصله پس از تماس آن‌ها، موتورسواران ويژه ضمن حضور در مکان اعلام‌شده، مسافران را به هر نقطه‌اي که تمايل داشته باشند، راهنمايي خواهند کرد.

 تراب محمدی در حاشیه بازدید از بعضی تاسیسات گردشگری استان در جمع خبرنگاران اظهار داشت: در نیمه نخست تابستان سال‌جاري بیش از 10 ميليون نفر سفر در استان اتفاق افتاده است که بيش از 800 هزار نفر در استان حداقل یک شب در استان اقامت داشته‌اند. 
وي با اشاره به محل اقامت مسافران ورودي به استان گفت: مهمانپذيرهاي استان با اسكان بیش از 300 هزار گردشگر بيشترين آمار پذيرش را در ميان اماكن اقامتي استان داشتند.
دبير ستاد دایمی تسهيلات سفر آذربايجان شرقي تشريح كرد: پس از مهمانپذيرها، به ترتيب كمپ‌هاي موقت و كلاس‌هاي مدارس بيشترين ميزان اقامت را به خود اختصاص دادند.
محمدي افزود: البته برخی از گردشگران در پارك‌های مسافر یا بوستان‌ها اسكان كرده بودند.
وي با اشاره به تعداد بازديدكنندگان موزه‌ها و مراكز تاريخي، تفريحي و توريستي استان طي نیمه نخست تابستان تصریح کرد: بازار جهاني تبريز، موزه آذربايجان، مسجد کبود و كليساي سنت استپانوس جلفا پر بازديدكننده‌ترين مراكز تاریخی استان بودند.

---

حال به گزارشی تصویری از  هتلها و برخی پارکهای در دسترس بنده که اکثرا پارکها شرقی تبریز می باشند میپردازیم

۱-هتل ۵ ستاره ائل گلی که کلیه اتاقهایشان  تا آخر هفته رزرو شده اند

هتل ۵ ستاره شهریار که تا۲۳ شهریور رزرو میباشد و بنده امروز برای رزرو اتاق مراجعه کرده بودم و این را مسئول پذیرش هر دو هتل هتل به بنده گفتند

۳-پارکینگ کمپینگ اقامتی سازمان گردشگری ایران-تبریز در ائل گلی

۴-پارک ائل گلی

۵- پارک مقابل زندان و کنار پل کابلی

۶-پارک مسافر شماره یک(بلوار استاد شهریار)

۷-باغ شمس تبریزی

۸-پارکینگ هتل ۴ ستاره گسترش

۹-هتل ۴ ستاره تبریز

مقبره الشعرا و مسئولین بی توجه

مقبره الشعرا  در اسارت داربستها و تورهای فلزی!!!!

 

طرح توسعه مقبره الشعرا و حرکت لاک پشتی آن

 

 

مقبره الشعراء يكي از معدود نمادهاي معرفي شهر تاريخي تبريز است كه هر ايراني با ديدن تصوير اين مكان فرهنگي، نام پرآوازه تبريز بر ذهنش خطور مي كند و بدين جهت يكي از نقاط ثابت در برنامه بازديد ميهمانان و گردشگران داخلي  و خارجي در طول سال مي باشد بويژه جهانگردان كه توجه خاصّي به اماكن فرهنگي ـ تاريخي  هر شهر داشته و تبريز نيز بدليل وجود مشكلات متعدد عمراني و خدماتي در  پيرامون آثارتاريخي  بيشترين بازديد كنندگان را از مجموعه  فرهنگي ـ تاريخي  ـ ادبي مقبره الشعراء دارد.
با  وجود اين ، اما اين مكان مهم توريستي سالهاست كه اسير برخي  مشكلاتي است كه رفته رفته به يك معضل اجتماعي تبديل مي شود.

اوائل سال 88 اداره كل فرهنگ و ارشاد اسلامي آذربايجان شرقي  بمنظور اجراي  طرح توسعه ابنيه مقبره الشعراء كه سالها بدليل بي توجهي  مسئولين استان بلاتكليف مانده بود  اقدام به شروع اجراي پروژه مي نمايد.
احداث  3 ساختمان مرتبط با هم شامل:كتابخانه ـ آمفي تئاتر و گالري هاي نمايشگاهي مجموعاً در 5000 مترمربع در برنامه كاري اداره كل فرهنگ و ارشاد اسلامي استان قرار مي گيرد.
پيمانكار مورد نظر با طي مراحل قانوني انتخاب و قراردادي  به مبلغ 50 ميليارد ريال به مدت 2 سال از تيرماه 88 لغايت تيرماه 90 منعقد  گشته و پيمانكار عمليات اجرايي خود را آغاز مي كند هر چند كه درتابلوي معرفي اين پروژه  تاريخ اتمام پروژه ظاهراً مغاير با متن قرار داد پيمانكار، سال 1391 نوشته شده است.
طبق  اعلام يكي  از  افراد  مطلع ، تاريخ قرار داد در تيرماه 1390 يعني ۲ ماه پیش باید  به اتمام مي رسید اما تاكنون تنها ۳۰ درصد  پروژه  پيشرفت داشته است و معلوم نيست مسئولين امر چگونه خواهند توانست ۷۰ درصد باقي مانده را  جذب اعتبار نمايند !؟

با وضعيت موجود و اينكه ، فصل  ميهمان پذيري و مسافرت ايرانگردان و جهانگردان به كشور آغاز شده و در صورتي كه كلان شهر تبريز بعنوان يكي  از مقاصد سفر از سوي آنان و بويژه هم وطنان عزيزمان انتخاب شود، متاسفانه مقبره الشعراء بهيچ وجه آماده بازديد مردم نبوده و اوضاع نابسامان  محل و حتي سيماي زشت و نازيباي حصاركشي پروژه كه لااقل مي تواند  با آثار هنري از نظرها پوشيده بماند، به هيچ وجه در شأن تبريز نبوده و يقيناً تعاريف نه چندان خوشآيندي  كه ميهمانان    امسال  پس از بازگشت  به شهرهاي خود ، ميان دوست و آشنا و فاميل مطرح خواهند كرد،آينده مناسبي براي  جذب  گردشگر  در تابستان سالهای آتی براي كلانشهر تبريز رقم نخواهد زد!

در کنار طرح توسعه مقبره الشعرا طرح مرمت و باز سازی یادمان مقبره الشعرا از  سال ۸۹ آغاز شده ولی متاسفانه در طول مدت یک سال اداره فرهنگ و ارشاد اسلامی نتوانسته این کار مرمتی را تکمیل و به اتمام برساندو بازدید کنندگان مقبره الشعرا را در میان داربستها و در فاصله دورتر  داخل سیمهای توری  شاهد هستند که چهره مقبره الشعرا را بسیار زشت و بی ارزش کرده

این در حالی است که ابنیه های تاریخی و فرهنگی هم تراز مقبره الشعرا در دیگر کلانشهر ها  با کارهای ضربتی و بصورت پروژه های اضطراری شبانه روزی ترمیم میشود تا به چشم هر بازدید کننده ای خوش آیند باشد ولی در تبریز برای مرمت بنای با ارزشی مثل مقبره الشعرا یا ارک علیشاه  چندین سال زمان صرف میشود تا در اوقات فراغت مسئولین شاهد بازسازی آنها باشیم!

---

تصاویری از بزرگراه نیایش تبریز

بقیه تصاویر در ادامه مطلب

مسیر افلاک نما به سمت غرب

پل دانشگاه

پل پیشقدم

نقطه اتصالی بلوار گلکار به بزرگراه توانیر

زیر گذر سوم خرداد

پل کابلی و زیر گذر ائل گلی

موزه منطقه ای آذربایجان

بزرگترین موزه منطقه ای کشور در تبریز احداث میشود

موزه منطقه ای آذربایجان در شهر موزه های زیبا

کلانشهر تبریز با داشتن ۱۶موزه در خانه های قاجاری زیبا و قدیمی یکی از بهترینها در این زمینه است و بعد از تهران بیشترین تعداد موزه را در سطح کشور دارد

موزه های تبریز شامل:

۱-موزه آذربایجان

۲-موزه سنجش

۳-موزه بلدیه

۴-موزه قاجار

۵-موزه قرآن و کتابت

۶-موزه سفال

۷-موزه استاد شهریار

۸-موزه محرم

۹-موزه تاریخ طبیعی(حيات وحش)

۱۰-موزه کاریکاتور

۱۱-موزه استاد بهتونی

۱۲-موزه مشروطه

۱۳-موزه سرداران مشروطیت

۱۴-موزه شهدا

۱۵-موزه عصر آهن

۱۶-موزه ارامنه

در کنار این موزه ها چند موزه جدید نیز در حال احداث میباشند که شامل موزه پست ، موزه دفاع مقدس ،موزه فرش  و موزه منطقه ای آذربایجان  میباشند که در این پست  موزه منطقه ای آذربایجان معرفی خواهد شد

موزه منطقه ای آذربایجان از سال۸۵ و در زمان ریاست مهندس عبادی مطرح شد .این موزه بعد از سالها دربهمن ماه سال ۸۸با حضور مسئولین کشوری کلنگ زنی شد ولی بعد از گذشت یک سال رکود عملیات ساخت آن از چند ماه اخیر شروع شد

 

این موزه بزرگ با مساحت 20 هزار متر مربع و زیربنای 12 هزار متر مربع بزرگترین موزه منطقه ای خواهد بود. که در بلوار گلکار -خ استاد شهریار-روبروی پارک مینیاتبریز در دست احداث میباشد.

این موزه از بخشهای زیر تشکیل خواهد یافت: موزه بزرگ در دو طبقه -انبار  امن، سالنهای سخنرانی و کنفرانس، آزمایشگاههای تخصصی و کارگاههای مرمتی و انبار مجهز برای موقع ضروری

(انبار امن ساخته شده در کنار موزه)

 برای ساخت این موزه با اعتباری بالغ بر 70 میلیارد ریال  3 سال پیش بینی شده که بودجه و زمان منطقی و معقولی برای چنین پروژه عظیمی به حساب می آید. 

 

---

احداث موزه تاريخي طبيعي تبريز آغاز شد

مدير كل حفاظت محيط زيست آذربايجان شرقي:

موزه "تاريخ طبيعي" و "بانك ژن" در ائل باغی تبريز احداث مي‌شود

مدير كل حفاظت محيط زيست آذربايجان شرقي گفت: موزه تاريخ طبيعي و بانك ژن تبريز در مدت سه سال و با 15 ميليارد ريال اعتبار احداث مي‌شود.

 

به گزارش خبرگزاری فارس از تبریز، بيوك رئيسي ‌در مراسم كلنگ‌زني موزه تاريخ طبيعي و بانك ژن تبريز كه در محل ائل‌باغي تبريز احداث مي‌شود به تشريح ابعاد اين پروژه و اهداف آن پرداخت.
وي ادامه داد: اين موزه شامل قسمت‌هاي مختلف بوده و در معماري آن تلاش مي‌شود تا ساختماني متناسب با عملكرد آن داشته باشد.
رئيسي خاطر نشان كرد: ‌نمايشگاه، بخش تحقيقات، تاكسيدرمي، پشتيباني و آموزش و نيز محوطه پنج بخش تشكيل دهنده اين موزه خواهند بود.
وي گفت: ‌نمايشگاه‌هاي علوم جانوري، بي‌مهرگان آبزي بي‌مهرگان خشك‌‌زي، ماهي‌ها، ‌خزندگان، دوزيستان، ‌پرندگان،‌ پستانداران ‌و گياهان و كاني‌هاي مختلف در اين موزه به نمايش گذاشته خواهد شد.
‌مدير كل حفاظت محيط زيست آذربايجان شرقي گفت: در بخش تحقيقاتي اين موزه آزمايشگاه‌ها و مخازن علمي علوم جانوري، بانك ژن گياهي و جانوري نگهداري خواهد شد.
رئيسي ادامه داد: ‌با توجه به اينكه موزه تاريخ طبيعي و بانك ژن تبريز، نخستین نوع در شمال‌غرب كشور است بر همين اساس معماري پروژه متناسب با سطح كار اين موزه و نخستین بودن آن خواهد بود.
اين مسئول با بيان اينكه اهداف آموزشي نيز در راه‌اندازي اين مجموعه مورد توجه قراردارد، گفت: طراحي محوطه‌هاي روباز در ارتباط با موزه يا محل‌هاي براي نمايش حيوانات زنده در عين كمك به زنده ماندن موزه در راستاي اهداف آموزشي نيز موثر خواهد بود.

وي با بيان اينكه اين موزه در زميني به مساحت 15 هزار مترمربع احداث مي شود، اضافه كرد: اين پروژه با مشاركت شهرداري تبريز كه زمين موزه را متقبل شده ايجاد مي شود.

عليرضا نوين شهردار تبريز نيز در مراسم كلنگ‌زني موزه تاريخ طبيعي و بانك ژن تبريز اظهاراميداوري كرد، اين پروژه از جمله پروژه‌هاي مصوب دومين سفر هيئت دولت به آذربايجان شرقي است كه در مدت سه سال احداث مي‌شود.

---

تصاویری زیبا از فلاور باکسها و فضای شهری تبریز

بقیه در ادامه مطلب
پارک خاقانی

سنگ فرش تربیت

محدوده بازار تبریز

پل کابلی

بلوار ائل گلی

برج سپهر

زیر گذر شمالی  آبرسان

ایستگاههای مترو تبریز قسمت دوم

تصاویری از ایستگاههای در دست احداث خط یک مترو تبریز

در پست قبلی تصاویر ایستگاههای تکمیل شده مترو تبریز رو نمایش دادیم

در این پست به معرفی ۴ ایستگاه در دست ساخت مترو می پردازیم

۱-ایستگاه شماره ۵ مترو (ایستگاه زعفرانیه)

 

این ایستگاه در ارتفاع قرار دارد و یک ایستگاه هوایی محسوب می شود که توسط سرمایه گذاری بخش خصوصی با هزینه بالغ بر 1000 میلیارد ریال هم برای ایستگاه و هم برای مجتمع اداری و تجاری حاشیه آن هزینه می شود.طول ایستگاه 100 متر؛عرض آن 22 تا 24 متر؛عرض سک.ها 5/3 متر و ارتفاع سکوها 1/1 متر می باشد.تعداد طبقات 25 طبقه می باشد که 4 طبقه تجاری و مابقی خدماتی اداری می باشد و کنار ساختمان یک پارکینگ 400 واحدی قرار گرفته است

 این ایستگاه در حال احداث بوده و شمع کوبی های آن انجام گرفته است

 

۲- ایستگاه فلکه دانشگاه(ایستگاه+مرکز خرید)

این ایستگاه فعلا  به عنوان  محل پشتیبانی دستگاه های حفاری استفاده می شود ولی طبق اعلام شهردار تبریز تا چند ماه آتی عملیات ساخت ایستگاه شروع خواهد شد

این ایستگاه در فلکه دانشگاه تبریز و در کنار برج بلور و پل بازار جواهر تبریز در۱۰ طبقه احداث خواهد شد که ۲ طبقه شامل ورودی مترو و باجه بلیط فروشی و... خواهد بود و ۴ طبقه تجاری+یک طبقه فست فود و غذا خوری خواهد بود.۳ طبقه باقی به امور اداری مترو اختصاص خواهند یافت.

۳-ایستگاه میدان قطب

این ایستگاه  در دو مکان مجزا تعریف شده است.یکی ازط ورودی ها جنب مجتمع تجاری مهدیه و دیگری جنب کوچه میدان قطب خواهد بود.ورودی ها نه تنها از طریق محوطه زیر زمینی ایستگاه به هم متصل خواهند بود بلکه در بیرون نیز توسط یک پل هوایی با هم در ارتباط خواهند بود.

 

 عملیات ساخت این ایستگاه هم شروع شده و در مرحله خاک برداری میباشد که در آینده تصاویر عملیات  را در خدمت شما عزیزان قرار می دهم

۴-ایستگاه خاقانی

این ایستگاه در مجاورت خیابان امام و ارتش شمالی قرار دارد .

---

دوستان دو خبر خوب و فوری

۱- برج بلور طبق اعلام یک منبع موثق عید فطر افتتاح میشه

۲-تبریز مسافر پذیرترین شهر کشور تو تابستان ۹۰ (تا اول شهریور )انتخاب شده و مشهد و گیلان بعد تبریز قرار دارند

این خبر رو ۲ روز قبل سخنگوی سازمان میراث فرهنگی تو اخبار گفت

تصاویری از ایستگاههای تکمیل شده مترو تبریز

ایستگاههای خط یک  مترو تبریز (قسمت اول)

در این پست و پست آتی به معرفی ایستگاههای مترو تبریز خواهیم پرداخت که در این بخش به معرفی و نمایش ایستگاههای اتمام یافته و در پست آتی به معرفی طرحهای معماری ایستگاههای در حال احداث خواهیم پرداخت.

مطالعات تکمیلی حمل و نقل شبکه قطار شهری تبریز توسط مهندسین مشاور اندیشکار شامل  چهار مسیر شهری و یک مسیر حومه شهر جمعا به طول 80 کیلومتر و 75 ایستگاه انجام پذیرفت.بطوری که در ابتدا و انتهای هر مسیر یک پایانه در نظر گرفته شده است و نهایتا این طرح در شصت و پنجمین جلسه شورای عالی هماهنگی امور ترافیک شهرهای کشور به تصویب رسیده و ابلاغ گردید و با هزینه های مشترک ملی و شهرداری از سال 80 در حال اجراست.

پایانه ائل گولی

این پایانه خط یک در زمینی به مساحت 6 هکتار انجام گرفته است و دارای 11000 متر مربع سالن سرپوشیده به ظرفیت 15 قطار یا به عبارتی 75 واگن از نوع سازه های فضایی جهت تعمیر گاه سبک و نیمه سنگین چرخ تراش واگن ها و شستوشوی قطارها و همچنین 3500 متر مربع ساختمان های اداری و تاسیساتی و انبار می باشد پایانه دارای 4 کیلومتر خطوط ریلی و 20 دستگاه سوزن و 3 دستگاه کراس اور است.

ایستگاه شماره 1(ائل گولی)

مساحت این ایستگاه 3292 متر مربع است که شامل 47 ستون ؛یک طبقه و 3 راه دسترسی می باشد.این ایستگاه از نوع رو زمینی هم سطح زمین می باشد.طول آن 100 متر و عرض سکوها 5/3 متر و ارتفاع آن ها 1/1 متر می باشد.

ایستگاه شماره 2 (سهند)

زیربنای این ایستگاه 4900 متر مربع است که شامل 63 عدد ستون؛2 طبقه و 3 راه دسترسی می باشد.این ایستگاه از نوع زیرزمینی و در عمق 8 متری زمین احداث شده است طول آن 100 متر و عرض آن 24 متر و  عرض سکوها 5/3 متر و ارتفاع سکوها 1/1 می باشد.

ایستگاه شماره 3 (گلشهر)

مشخصات این ایستگاه عینا مانند ایستگاه شماره 2 است.

ایستگاه شماره 4 (خیام)

مشخصات این ایستگاه عینا مانند ایستگاه شماره 2 است.

 ایستگاه شماره 5 (زعفرانیه)

(تصویر در پست بعدی)

این ایستگاه در ارتفاع قرار دارد و یک ایستگاه هوایی محسوب می شود که توسط سرمایه گذاری بخش خصوصی با هزینه بالغ بر 1000 میلیارد ریال هم برای ایستگاه و هم برای مجتمع اداری و تجاری حاشیه آن هزینه می شود.طول ایستگاه 100 متر؛عرض آن 22 تا 24 متر؛عرض سک.ها 5/3 متر و ارتفاع سکوها 1/1 متر می باشد.تعداد طبقات 25 طبقه می باشد که 4 طبقه تجاری و مابقی خدماتی اداری می باشد و کنار ساختمان یک پارکینگ 400 واحدی قرار گرفته است.

ایستگاه شماره 6 (استاد شهریار)

زیربنای این ایستگاه 4022 متر مربع و ازنوع هوایی است که در دو طبقه احداث گردیده دارای یک پل ارتباطی با بلوار استاد شهریار است که طول پل 36 متر می باشد.تعداد ستون های بتنی آن 40 عدد بوده و راه های دسترسی به آن 4 راه است.

 

 

بقیه در ادامه مطلب

ایستگاه شماره 7 (فلکه دانشگاه)

(تصاویر معماری در پست بعدی)

شفت این ایستگاه احداث شده اما فعلا به عنوان  محل پشتیبانی دستگاه های حفاری استفاده می شود.

ایستگاه شماره 8 (کلانتر کوچه)

این ایستگاه توسط سرمایه گذاری بخش خصوصی در حال احداث است.زیر بنای آن 7000 متر مربع در دو طبقه بوده و بالای ایستگاه یک بقیه تجاری احداث خواهد شد و کل زیر سطح خیابان تجاری است.

ایستگاه شماره 9 (میدان قطب)

(تصاویر در پست بعدی)

این ایستگاه به صورت زیرزمینی و جزیره ای طراحی شده است.

ایستگاه شماره 10 (چهارراه شهید بهشتی)

این ایستگاه به صورت زیرزمینی و جزیره ای طراحی شده است و در حال جابجایی تاسیسات شهری بوده و آماده اجرا می باشد.

ایستگاه شماره 11 (میدان ساعت )

این ایستگاه در ضلع شمال شرقی میدان ساعت است که کار تملک آن به پایان رسیده است و در حال تخریب ساختمان ها می باشند. این ایستگاه در محل سابق کانون زبان تبریز واق شده است.

ایستگاه شماره 12 (چهارراه محققی)

فعلا مشخصات دقیقی از این ایستگاه در دست نیست

ایستگاه شماره 13 (باغ گلستان)

این ایستگاه به طول 103 متر و عرض 24 متر به عنوان شفت مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

ایستگاه شماره 14 (تقاطع خیام و قطران)

این ایستگاه به صورت زیرزمینی و جزیره ای طراحی شده است

ایستگاه شماره 15 (خیابان سالاری روبروی دادسرا)

این ایستگاه به صورت زیرزمینی و جزیره ای طراحی شده است

ایستگاه شماره 16 (میدان امام حسین)

این ایستگاه به صورت زیرزمینی و جزیره ای طراحی شده است طول آن 103 متر و عرض آن 24 متر می باشد

ایستگاه شماره 17 (شهید صمدی)

این ایستگاه در خیابان شهید صمدی واقع در خیابان لاله است.طول آن 100 متر و عرض آن 24 متر و در دو طبقه و بصورت نیمه عمیق اجرا می شود و مساحت کل ایستگاه با احتساب ورودی های شرقی و شمالی حدود 6000 متر مربع می باشد.

ایستگاه شماره 18 (لاله)

این ایستگاه آخرین ایستگاه خط شماره یک قطار شهری است. ابعاد آن 100 متر طول و 24 متر عرض و زیر بنای آن حدود 4500 متر مربع می باشد و بصورت هم سطح اجرا می شود